奇瑞汽車的研發(fā)投入在自主品牌中處于領(lǐng)先水平。從具體數(shù)據(jù)來看，其去年研發(fā)投入達(dá)78.93億元，位居安徽百強(qiáng)企業(yè)研發(fā)投入首位，且未來5年計(jì)劃投入超1000億元用于智駕智艙、新能源車型開發(fā)等核心領(lǐng)域；全球布局8大研發(fā)中心、300+瑤光實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)人員超2.5萬人，技術(shù)儲(chǔ)備覆蓋鯤鵬動(dòng)力、C-DM插混、CDC電磁懸掛等關(guān)鍵板塊，專利數(shù)量連續(xù)11年居安徽發(fā)明專利百強(qiáng)榜首，累計(jì)申請(qǐng)專利超29000件，授權(quán)超18000件，發(fā)明授權(quán)占比32%位居行業(yè)前列，全方位的資源傾斜與技術(shù)積累，使其研發(fā)實(shí)力在自主陣營(yíng)中穩(wěn)居第一梯隊(duì)。

從技術(shù)成果轉(zhuǎn)化來看，奇瑞的研發(fā)投入已形成清晰的產(chǎn)品落地路徑。在動(dòng)力領(lǐng)域，鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)44.5%，處于行業(yè)第一梯隊(duì)；C - DM插混技術(shù)支持純電續(xù)航200公里、綜合續(xù)航超2000公里，兼顧日常通勤與長(zhǎng)途出行需求。底盤技術(shù)方面，瑞虎9搭載的CDC電磁懸掛與雙叉臂 + 五連桿懸架組合，能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，提升操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。智能化領(lǐng)域，雄獅智艙、大卓智駕平臺(tái)加速落地，瑞虎9、風(fēng)云T11等車型配備激光雷達(dá)與高速NOA功能，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)高階智駕全系覆蓋，逐步縮小與頭部新勢(shì)力的差距。

從行業(yè)橫向?qū)Ρ纫暯牵嫒鸬难邪l(fā)投入強(qiáng)度與技術(shù)布局具有差異化優(yōu)勢(shì)。其研發(fā)投入連續(xù)多年保持增長(zhǎng)，2022 - 2024年研發(fā)支出從36.46億元提升至92.43億元，增速顯著；全球8大研發(fā)中心覆蓋中、歐、南美、東南亞等區(qū)域，能整合不同市場(chǎng)的技術(shù)資源與用戶需求。同時(shí)，奇瑞堅(jiān)持正向研發(fā)與平臺(tái)化造車?yán)砟睿菄?guó)內(nèi)較早推出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)（2005年）和CVT變速箱（2009年）的車企，今年又發(fā)布孚禎8AT變速箱，在核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控，減少對(duì)外依賴。

奇瑞的研發(fā)投入不僅聚焦當(dāng)下產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更著眼未來技術(shù)儲(chǔ)備?！艾幑?025”戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，300 + 瑤光實(shí)驗(yàn)室圍繞新能源、智能化、輕量化等前沿方向開展預(yù)研，比如在電池技術(shù)領(lǐng)域布局新型材料研發(fā)，在智駕領(lǐng)域探索城市NOA與車路協(xié)同技術(shù)。這種“當(dāng)前產(chǎn)品落地 + 未來技術(shù)儲(chǔ)備”的雙軌模式，既保證現(xiàn)有車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，又為后續(xù)3 - 5年的產(chǎn)品迭代奠定基礎(chǔ)，體現(xiàn)了研發(fā)投入的前瞻性與可持續(xù)性。

綜合來看，奇瑞的研發(fā)投入在自主品牌中不僅具備“規(guī)模領(lǐng)先”的特點(diǎn)，更通過“精準(zhǔn)布局 + 高效轉(zhuǎn)化 + 長(zhǎng)期儲(chǔ)備”的體系化運(yùn)作，形成了從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品落地再到市場(chǎng)反饋的閉環(huán)。這種以用戶需求為導(dǎo)向、以技術(shù)創(chuàng)新為核心的研發(fā)邏輯，使其在自主陣營(yíng)中構(gòu)建了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，也為中國(guó)品牌向高端化、全球化發(fā)展提供了可借鑒的路徑。