捷途新大圣的懸掛系統(tǒng)配置為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。這一配置是捷途針對(duì)家庭用戶對(duì)操控、舒適與通過性的綜合需求所打造的核心結(jié)構(gòu)，全系車型均統(tǒng)一搭載，從入門級(jí)的青春版6MT舒適版到中高配車型無(wú)差異配備。前麥弗遜式懸掛憑借緊湊的結(jié)構(gòu)，能在保證轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與響應(yīng)靈敏性的同時(shí)，適配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓城市通勤時(shí)的轉(zhuǎn)向操作更輕盈順手；后多連桿式懸掛則可獨(dú)立控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，有效減少路面顛簸向座艙內(nèi)的傳遞，同時(shí)兼容160mm的最小離地間隙，配合19°接近角與22°離去角，既滿足城市鋪裝路面的舒適性需求，也能應(yīng)對(duì)輕度非鋪裝路況的通過性挑戰(zhàn)。值得一提的是，這一獨(dú)立懸掛組合在捷途新大圣6.99萬(wàn)-12.79萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)屬于高性價(jià)比配置，對(duì)比同價(jià)位多采用扭力梁后懸的競(jìng)品，其在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上的優(yōu)勢(shì)較為顯著，再結(jié)合捷途十年或20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，進(jìn)一步強(qiáng)化了其“實(shí)用型SUV”的產(chǎn)品標(biāo)簽，契合家庭用戶對(duì)車輛耐用性與綜合性能的期待。

這一懸掛組合的技術(shù)特點(diǎn)在不同路況下的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。前麥弗遜懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，讓車輛在日常通勤時(shí)能輕松過濾減速帶、砂石路等細(xì)碎震動(dòng)，座艙內(nèi)的乘坐舒適性得到有效保障；后多連桿懸掛則在高速過彎時(shí)展現(xiàn)出良好的支撐性，通過獨(dú)立控制車輪軌跡抑制車身側(cè)傾，配合橫向穩(wěn)定桿的輔助，讓駕駛者在操控過程中更有信心。同時(shí)，這套懸掛系統(tǒng)兼容160mm的最小離地間隙，結(jié)合19°接近角與22°離去角，既能在城市鋪裝路面保持平穩(wěn)，也能應(yīng)對(duì)輕度非鋪裝路況的通過性需求，滿足家庭用戶多元化的出行場(chǎng)景。

從動(dòng)力匹配角度看，這套懸掛系統(tǒng)能適配1.5T（156馬力/230N·m）及1.5TD（184馬力/290N·m）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。針對(duì)不同動(dòng)力輸出下的車身姿態(tài)，懸掛的支撐性可及時(shí)調(diào)整，無(wú)論是日常低速起步還是高速加速超車，都能有效控制車身的俯仰與側(cè)傾，讓動(dòng)力輸出更平穩(wěn)。此外，全車24處使用高強(qiáng)度、高耐用的70mm軟襯套連接，將車輛震動(dòng)吸收率提升40%，進(jìn)一步優(yōu)化了座艙內(nèi)的NVH表現(xiàn)，減少路面顛簸帶來(lái)的不適感。

在用戶體驗(yàn)層面，捷途新大圣的懸掛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了操控與舒適的平衡。城市駕駛時(shí)，懸掛能快速過濾路面細(xì)小顛簸，讓乘客感受不到明顯的震動(dòng)傳遞；高速過彎時(shí)，車身側(cè)傾幅度被控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)“發(fā)飄”的情況。對(duì)于家庭用戶而言，這種兼顧舒適與操控的表現(xiàn)，既能滿足日常代步的需求，也能在周末短途出游時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，提升整體出行體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，捷途新大圣的懸掛系統(tǒng)配置，以實(shí)用為核心，通過前麥弗遜與后多連桿的組合，在保證操控性能的同時(shí)，兼顧了舒適性與通過性。全系統(tǒng)一的配置標(biāo)準(zhǔn)，讓入門級(jí)用戶也能享受到獨(dú)立懸掛帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合高性價(jià)比的價(jià)格區(qū)間與超長(zhǎng)質(zhì)保政策，進(jìn)一步強(qiáng)化了其“旅行+”定位下的實(shí)用屬性，為家庭用戶提供了一款兼顧性能與耐用性的SUV選擇。