理想L8高配版（Max/Ultra智能煥新版）的加速性能十分強(qiáng)勁，官方0-100km/h加速時(shí)間僅需5.3秒，在中大型6座SUV中處于同級(jí)領(lǐng)先水平。這款車搭載了由1.5T增程器與前后雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)330kW（449馬力）、綜合扭矩620N·m，電機(jī)直驅(qū)的特性讓它起步瞬間就能輸出最大扭矩，沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的換擋間隙，無(wú)論是純電模式還是增程模式，加速過(guò)程都平順且響應(yīng)直接。配合雙腔空氣懸掛與五連桿獨(dú)立后懸，加速時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，無(wú)明顯抬頭現(xiàn)象，既滿足了家庭用戶對(duì)空間和舒適性的需求，又能在需要時(shí)提供富有駕駛樂(lè)趣的速度體驗(yàn)。

理想L8高配版的加速性能優(yōu)勢(shì)，離不開(kāi)其動(dòng)力系統(tǒng)的精準(zhǔn)布局。前置130kW電機(jī)與后置200kW電機(jī)形成的電動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)，可實(shí)時(shí)根據(jù)路況分配前后扭矩，在起步階段就能讓車輛獲得均勻的動(dòng)力輸出，避免了傳統(tǒng)燃油車“前重后輕”的加速失衡問(wèn)題。而1.5T增程器僅負(fù)責(zé)發(fā)電的設(shè)計(jì)，徹底消除了動(dòng)力遲滯——即便在高速巡航時(shí)切換增程模式，電機(jī)也能持續(xù)穩(wěn)定輸出扭矩，讓超車、急加速等場(chǎng)景下的動(dòng)力響應(yīng)依舊迅速，不會(huì)出現(xiàn)“動(dòng)力斷層”的體感。同時(shí)，0.297的低風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步優(yōu)化了高速加速表現(xiàn)，流線型車身設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)套件的配合，降低了行駛中的空氣阻力，讓5.3秒的加速成績(jī)?cè)趯?shí)際駕駛中更易達(dá)成。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，理想L8高配版的加速表現(xiàn)兼顧了“性能感”與“舒適性”。對(duì)于家庭用戶而言，日常通勤時(shí)動(dòng)力輸出線性柔和，不會(huì)因大扭矩產(chǎn)生突兀的推背感；而在需要體驗(yàn)速度時(shí)，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，雙腔空氣懸掛會(huì)自動(dòng)變硬、車身重心降低約20mm，配合五連桿獨(dú)立后懸對(duì)車身姿態(tài)的精準(zhǔn)控制，加速過(guò)程中車身無(wú)明顯抬頭或側(cè)傾，即便是滿載6人的情況下，動(dòng)力衰減也不明顯。這種“可鹽可甜”的調(diào)校，既符合理想汽車“家庭旗艦”的定位，又滿足了用戶偶爾追求駕駛樂(lè)趣的需求。

值得一提的是，理想L8高配版并未因性能妥協(xié)實(shí)用性。CLTC綜合續(xù)航1415km的表現(xiàn)，讓用戶在體驗(yàn)加速性能的同時(shí)無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航焦慮，長(zhǎng)途出行時(shí)增程器可穩(wěn)定供電，保持動(dòng)力輸出的一致性。此外，AD Max智能駕駛系統(tǒng)與加速性能的適配，讓車輛在高速巡航時(shí)既能保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，又能通過(guò)智能算法優(yōu)化能耗，實(shí)現(xiàn)了“性能與實(shí)用”的雙重平衡。

總體而言，理想L8高配版的加速性能并非單純追求“快”，而是在家庭SUV的定位框架下，通過(guò)電機(jī)直驅(qū)、四驅(qū)分配、懸掛調(diào)校等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“空間、舒適、性能”的三者統(tǒng)一。這種平衡不僅體現(xiàn)了理想汽車對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，也讓中大型6座SUV的加速性能有了更貼合家庭使用場(chǎng)景的呈現(xiàn)方式。