**中國汽車出口首破70萬輛大關，新能源車貢獻超四成**

2025年12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數據顯示，11月單月汽車出口量達72.8萬輛，首次突破70萬輛大關，創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車出口占比超40%，成為拉動增長的核心引擎。這一里程碑式突破，標志著中國汽車產業(yè)全球化進程邁入新階段。

**新能源車領跑，插混車型異軍突起**

1—11月，中國新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長100%，占出口總量的36.5%。值得注意的是，插電式混合動力車型（PHEV）表現尤為亮眼，1—11月出口84.2萬輛，同比增長240%，11月單月增速高達400%。分析指出，PHEV憑借“無充電焦慮”和低油耗特性，在充電基礎設施欠完善的海外市場（如南美、中東）需求激增，成為新能源出口的重要增量。

**燃油車“墻外開花”，產能過剩壓力緩解**

盡管國內燃油車市場份額已萎縮至43.65%，但海外市場仍為其提供了新空間。11月燃油車出口超42萬輛，同比增長15%，全年出口量有望超越日本，躍居全球第一。高盛報告顯示，中國燃油車年產能超4000萬輛，而國內需求不足1500萬輛，出口成為消化過剩產能的關鍵路徑。本田、現代等合資車企已加速將中國作為燃油車出口基地。

**全球化布局加速，本地化率短板待補**

中國車企正通過“借船出海”策略快速拓展海外渠道。例如，零跑汽車借助斯特蘭蒂斯集團渠道進入歐洲，吉利依托沃爾沃網絡覆蓋全球市場。然而，與日系、歐系車企80%以上的海外本地化率相比，中國車企當前本地化率僅為27%，供應鏈和產能布局仍依賴國內。羅蘭貝格預測，到2030年中國需新增12萬名出海人才，其中60%集中于研發(fā)、合規(guī)等高端領域，以提升本地化運營能力。

**政策與市場雙輪驅動**

2025年，商務部等四部門對電動汽車實施出口許可證管理，進一步規(guī)范行業(yè)競爭。與此同時，新興市場成為新增長點：1—10月，中國對阿聯(lián)酋、澳大利亞汽車出口同比分別增長59%和68%，墨西哥取代俄羅斯成為第一大出口目的國。盡管歐盟加征關稅對部分市場造成沖擊，但通過調整產品結構（如增加插混車型出口）和開拓多元化市場，中國車企逐步化解貿易壁壘壓力。

**未來挑戰(zhàn)：從“量增”到“質升”**

業(yè)內人士指出，中國汽車出口需從規(guī)模擴張轉向高質量發(fā)展，重點突破高端市場滲透率、品牌溢價能力及本地化生產等瓶頸。隨著T型人才（復合型技能）需求激增（薪資漲幅達45%），以及阿拉伯語、葡萄牙語崗位數量同比增長210%，中國汽車全球化正從“產品輸出”向“技術+服務+人才”全體系輸出升級。