**中國(guó)汽車出口單月首破70萬輛大關(guān)，全年劍指700萬輛新紀(jì)錄**

12月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月中國(guó)汽車出口量達(dá)72.8萬輛，同比增長(zhǎng)48.5%，創(chuàng)下單月歷史新高。1月至11月累計(jì)出口634.3萬輛，同比增長(zhǎng)18.7%，全年700萬輛的出口目標(biāo)已近在咫尺。這一里程碑式的突破，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程邁入新階段，供應(yīng)鏈外溢能力與結(jié)構(gòu)升級(jí)形成共振效應(yīng)。

**出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新能源占比超五成**

11月新能源汽車出口表現(xiàn)尤為亮眼，同比增長(zhǎng)2.6倍，占當(dāng)月汽車出口總量的53.2%。插電式混動(dòng)車型出口增速達(dá)4倍，1至11月新能源累計(jì)出口231.5萬輛，同比增長(zhǎng)1倍。自主品牌成為出口主力，乘用車單月出口增速達(dá)48.7%，連續(xù)6個(gè)月保持20%以上增長(zhǎng)。比亞迪、奇瑞等企業(yè)領(lǐng)跑新能源出海，其中比亞迪11月新能源出口量突破12萬輛，占自主品牌出口總量的四成以上。

**“體系型增長(zhǎng)”替代“機(jī)會(huì)型增長(zhǎng)”**

業(yè)內(nèi)專家指出，中國(guó)汽車出口已從早期的貿(mào)易輸出轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈能力輸出。一方面，本土車企加速?gòu)恼嚦隹谙駽KD（全散件組裝）模式轉(zhuǎn)型，海外生產(chǎn)基地布局覆蓋東南亞、中東、歐洲等重點(diǎn)市場(chǎng)；另一方面，電動(dòng)化與智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。11月新能源乘用車出口中，A00級(jí)與A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車占比超六成，顯示中國(guó)車企在細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)定位能力。

**商用車與乘用車雙輪驅(qū)動(dòng)**

除乘用車外，商用車出口同樣貢獻(xiàn)顯著增量。11月商用車銷量39.2萬輛，同比增長(zhǎng)24.4%，1至11月累計(jì)出口增速達(dá)10.4%。重卡、輕卡等車型在“一帶一路”沿線國(guó)家需求旺盛，上汽、一汽等集團(tuán)通過本地化合作提升市場(chǎng)份額。

**挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存**

盡管出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，但行業(yè)對(duì)“增長(zhǎng)質(zhì)量”的關(guān)注度顯著提升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，未來需進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新與品牌溢價(jià)能力，避免陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。隨著歐盟碳關(guān)稅、美國(guó)《通脹削減法案》等政策壁壘加碼，車企需加快構(gòu)建全球化合規(guī)體系。此外，海外供應(yīng)鏈本土化率、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等環(huán)節(jié)仍是長(zhǎng)期課題。

分析認(rèn)為，2025年中國(guó)汽車出口量有望突破700萬輛，進(jìn)一步鞏固全球第一出口大國(guó)地位。在“國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”戰(zhàn)略推動(dòng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從“制造高地”向“技術(shù)+品牌”雙高地躍遷。