問界M7跑高速時，若追求經(jīng)濟(jì)劃算，增程版建議保持80-100km/h純電行駛或90-110km/h增程模式，純電版則以80-110km/h為最優(yōu)區(qū)間。這一結(jié)論基于車輛核心技術(shù)特性與能耗邏輯：增程版依托37kWh電池與1.5T高效發(fā)動機(jī)，80-100km/h時電機(jī)效率貼合22.1kWh/100km的WLTC標(biāo)準(zhǔn)，切換增程模式后90-110km/h恰是發(fā)動機(jī)高效發(fā)電區(qū)，能平衡油耗與電耗；純電版憑借800V高壓平臺與0.249低風(fēng)阻，80-110km/h可維持17.4kWh/100km的經(jīng)濟(jì)電耗，高于120km/h后風(fēng)阻上升會顯著增加能耗。同時，全系標(biāo)配的華為乾崑智駕ADS能輔助維持勻速行駛，間接優(yōu)化能耗表現(xiàn)，而車輛的前雙叉臂+后五連桿懸掛（增程版）或空氣懸掛（純電版），也為該時速區(qū)間的穩(wěn)定性與舒適性提供了保障。

從能耗細(xì)節(jié)來看，不同時速區(qū)間的實(shí)際表現(xiàn)有明確差異。參考高速饋電油耗測試數(shù)據(jù)，當(dāng)增程版以120.7km/h平均時速行駛2小時，實(shí)測油耗達(dá)11.3L/100km；若將速度控制在110km/h以下，油耗會明顯降低，120km/h左右油耗約8L/100km，130km/h則升至10L/100km以下。純電版在110km/h以下相對省電，超過120km/h電耗會大幅上升，不過依托800V高壓平臺，30%-80%快充僅需0.25小時，補(bǔ)能效率足以支撐合理提速需求。

駕駛模式的選擇也會影響經(jīng)濟(jì)時速的實(shí)際效果。增程版高速行駛時，建議先以純電優(yōu)先或智能模式行駛至發(fā)動機(jī)啟動，再切換至燃油優(yōu)先，這樣能利用電池降低初期油耗；若離目的地還有百把公里，可換回純電優(yōu)先，充分發(fā)揮純電續(xù)航優(yōu)勢。純電版則可根據(jù)剩余續(xù)航靈活調(diào)整，無需刻意降速。同時，需避免急加速、急剎車，保持勻速行駛，開啟智駕功能時，系統(tǒng)會以穩(wěn)健策略超車，比人工駕駛更易維持經(jīng)濟(jì)車速。

此外，外部因素也需納入考量。若車輛載重較大、遭遇暴雨大霧等惡劣天氣，或遇到道路施工、車流量大的路況，應(yīng)適當(dāng)降低速度，優(yōu)先保證安全。而在路況良好、合法合規(guī)的前提下，若更注重駕駛體驗(yàn)與超車效率，適當(dāng)提高速度至120km/h左右也可行，此時增程版油耗約8L/100km，純電版電耗雖有上升，但800V平臺的補(bǔ)能優(yōu)勢可緩解續(xù)航焦慮。

綜合來看，問界M7的高速經(jīng)濟(jì)時速并非固定數(shù)值，而是需結(jié)合車型版本、駕駛模式與實(shí)際路況動態(tài)調(diào)整。增程版通過純電與增程模式的切換，在80-110km/h區(qū)間平衡能耗與效率；純電版依托高壓平臺與低風(fēng)阻，80-110km/h為最優(yōu)能耗區(qū)間，同時兼顧補(bǔ)能便利性。無論選擇何種時速，都應(yīng)在安全前提下，結(jié)合自身需求與車輛特性，找到適合的行駛節(jié)奏。