問(wèn)界M7在高速行駛時(shí)開(kāi)空調(diào)比開(kāi)窗通風(fēng)更省油。這一結(jié)論源于車(chē)輛行駛中的能耗邏輯：高速狀態(tài)下（≥80km/h），開(kāi)窗會(huì)破壞車(chē)身原本的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)上升，增程版的增程器需承擔(dān)更大負(fù)荷以克服風(fēng)阻，油耗增幅可達(dá)10-15%；純電版則因風(fēng)阻增加使電耗上升15-20%。而開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，增程版的空調(diào)功耗僅對(duì)應(yīng)0.1-0.2L/h的發(fā)電油耗，總油耗增幅不足5%；純電版空調(diào)電耗增幅也僅5.7-11.5%，均遠(yuǎn)低于開(kāi)窗帶來(lái)的能耗損耗。結(jié)合問(wèn)界M7增程版的WLTC綜合油耗優(yōu)化、純電版的800V高壓平臺(tái)能效優(yōu)勢(shì)，高速場(chǎng)景下關(guān)窗開(kāi)空調(diào)不僅更節(jié)能，還能借助多層隔音玻璃與增程器靜音設(shè)計(jì)，或純電版的雙腔空氣懸掛，兼顧靜謐性與駕乘舒適性。

從能耗細(xì)節(jié)來(lái)看，問(wèn)界M7增程版的WLTC綜合油耗為0.8L/100km，高速增程模式下空調(diào)每小時(shí)僅需1-2kWh的功耗，換算成發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電油耗僅0.1-0.2L，對(duì)整體油耗的影響微乎其微；而開(kāi)窗后風(fēng)阻系數(shù)上升帶來(lái)的油耗增幅，是開(kāi)空調(diào)的2-3倍。純電版的百公里電耗為17.4kWh，高速開(kāi)空調(diào)每100km僅增加1-2kWh電耗，增幅控制在11.5%以?xún)?nèi)，開(kāi)窗則會(huì)讓電耗直接上升15-20%，相當(dāng)于每跑100km多消耗2.6-3.5kWh電量，這對(duì)于依賴(lài)電池續(xù)航的純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，會(huì)顯著縮短續(xù)航里程。

用戶(hù)體驗(yàn)層面，問(wèn)界M7的設(shè)計(jì)也更適配高速開(kāi)空調(diào)的場(chǎng)景。增程版配備多層隔音玻璃，配合增程器的靜音優(yōu)化，關(guān)窗開(kāi)空調(diào)時(shí)車(chē)內(nèi)噪音可控制在較低水平，避免開(kāi)窗帶來(lái)的風(fēng)噪干擾；純電版搭載的雙腔空氣懸掛支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，能進(jìn)一步過(guò)濾路面顛簸，結(jié)合空調(diào)的四區(qū)溫控功能，長(zhǎng)途高速行駛時(shí)后排乘客也能保持舒適體感。此外，鴻蒙智行系統(tǒng)的語(yǔ)音控制功能可讓用戶(hù)通過(guò)“小藝小藝”直接調(diào)節(jié)空調(diào)溫度或車(chē)窗開(kāi)關(guān)，無(wú)需手動(dòng)操作，提升了駕駛安全性。

從技術(shù)適配角度分析，問(wèn)界M7增程版采用雙叉臂前懸+五連桿后懸并支持軟硬調(diào)節(jié)，純電版則配備800V高壓平臺(tái)與雙腔空氣懸掛，這些設(shè)計(jì)本身就為高速行駛的能效與舒適性奠定了基礎(chǔ)。高速開(kāi)窗會(huì)破壞車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)平衡，抵消車(chē)輛風(fēng)洞試驗(yàn)優(yōu)化的風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)；而關(guān)窗開(kāi)空調(diào)時(shí)，車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)得以保持，增程器或電機(jī)的負(fù)荷更穩(wěn)定，能充分發(fā)揮底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)的能效潛力。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M7在高速場(chǎng)景下的能耗表現(xiàn)與配置設(shè)計(jì)，都指向了“關(guān)窗開(kāi)空調(diào)”的更優(yōu)選擇。無(wú)論是增程版的低油耗增幅，還是純電版的低電耗上升，都印證了這一結(jié)論；同時(shí)，靜謐性、舒適性與安全性的多重保障，也讓這一選擇更貼合用戶(hù)的實(shí)際駕乘需求。