高速上開空調(diào)更節(jié)能。汽車研發(fā)中的風(fēng)洞試驗，目的之一就是降低風(fēng)阻以減少油耗。當(dāng)車速大于80km/h ，開窗會極大提高汽車整體風(fēng)阻系數(shù)，而高速行駛時汽車油耗主要用于克服風(fēng)阻，此時開窗油耗比開空調(diào)高很多，車速越高差距越明顯。自動空調(diào)能自動調(diào)節(jié)壓縮機工作效率，手動空調(diào)合理調(diào)節(jié)也能降低能耗，所以高速上開空調(diào)才是更節(jié)能的選擇 。

在60km/h以下的低速行駛中，車輛主要面對的是車輪滾動阻力，此時開窗對能耗影響較小，開窗通風(fēng)或許是個不錯的選擇。但在高速公路上，情況截然不同。汽車方形車頭本身就使風(fēng)阻系數(shù)增大，一旦開窗，氣流形成的額外阻力會讓油耗大幅上升。

而且，開窗行駛還存在諸多弊端。一方面，它不能像空調(diào)那樣有效降溫，尤其是在炎熱的夏日，車內(nèi)溫度很難通過開窗得到很好的控制。另一方面，開窗會帶來大量噪音，嚴重降低駕駛體驗和車內(nèi)舒適度，讓原本愜意的旅途變得嘈雜不堪。風(fēng)沙塵土也會趁機進入車內(nèi)，不僅影響空氣質(zhì)量，還可能損害內(nèi)飾。

而車載空調(diào)雖然會增加一定油耗，通常在1升/百公里左右，但相比開窗帶來的額外風(fēng)阻能耗，這一增加幅度其實是較小的。自動空調(diào)能根據(jù)設(shè)定溫度自動調(diào)整壓縮機工作效率，實現(xiàn)降低能耗的目的；手動空調(diào)若能合理調(diào)節(jié)，也能達到相似的節(jié)油效果。

綜上所述，在高速行駛時，開啟空調(diào)并合理設(shè)定溫度是更明智的選擇，尤其對于車體較大的車型，開窗帶來的能耗增加更是難以忽視。當(dāng)然，具體情況也可根據(jù)天氣和個人喜好決定，但從整體的節(jié)能和舒適性角度考慮，高速開空調(diào)無疑是更優(yōu)的選擇 。