理想ONE冬季跑高速若想兼顧保暖與省電，推薦優(yōu)先選擇油電混合模式，搭配合理的模式切換策略。油電混合模式下，當電量低于80%時增程器會自動啟動，中高速行駛時不僅NVH表現(xiàn)出色，還能通過增程器的持續(xù)運轉(zhuǎn)為電池預(yù)熱，使其快速進入最佳工作溫度，既保證了車內(nèi)空調(diào)制熱的穩(wěn)定能源供給，又避免了低溫對電池活性的影響。若行程較長，可先以純電模式行駛至電量約60%，再切換至油電混合模式保持勻速，待電量回升至80%左右切回純電模式循環(huán)，這樣既能利用增程器的高效區(qū)間降低能耗，又能借助電池的恒溫狀態(tài)減少制熱時的額外電力消耗，讓冬季高速出行既溫暖舒適又經(jīng)濟高效。

若行程超過200公里的長途高速，可疊加使用燃油優(yōu)先模式。該模式下電量低于70%時增程器便會啟動，能持續(xù)將電池電量維持在較高區(qū)間，避免因低溫導(dǎo)致電量快速衰減，同時減少中途充電的頻率，尤其適合充電設(shè)施較少的路段。而彈射模式則更適合路況通暢、車流量小的場景，啟動需電量不低于60%且電池溫度達標，系統(tǒng)會讓增程器以最佳效率運行，快速提升電池溫度至理想工況，驅(qū)動功率儲備充足的同時，滑行狀態(tài)下還能回收更多能量。不過需注意，彈射模式對油門控制要求較高，需避免因動力響應(yīng)靈敏導(dǎo)致超速，電量降至60%后需及時切換其他模式。

純電優(yōu)先模式更適配短途高速場景，優(yōu)先以電力驅(qū)動車輛，電量低至20%時增程器才會介入。這種模式能充分利用純電行駛的靜謐性，且在城市周邊短途高速中，若出發(fā)前已充滿電，基本可覆蓋往返路程，無需啟動增程器。此外，理想ONE的模式選擇并非固定不變，可根據(jù)實際路況靈活調(diào)整：比如在車流量較大的路段，可切換至節(jié)能模式，通過優(yōu)化動力輸出邏輯降低能耗；若需快速超車，油電混合模式的動力響應(yīng)會更及時，同時保證中高速行駛時的NVH表現(xiàn)。

不同模式的選擇需結(jié)合行程規(guī)劃、充電條件等實際因素。短途出行且充電便利時，純電優(yōu)先模式是兼顧環(huán)保與成本的選擇；長途跨城且充電設(shè)施有限，燃油優(yōu)先模式能提供更穩(wěn)定的續(xù)航保障；而路況理想時，彈射模式的高效性能進一步平衡保暖與省電的需求。通過合理搭配模式切換策略，既能讓電池保持在適宜溫度確保制熱效果，又能最大化能源利用效率，讓冬季高速出行更從容。