Model Y開啟自動駕駛相關(guān)功能后，方向盤仍需要駕駛員手動控制，不可完全脫離雙手。無論是標(biāo)配的基礎(chǔ)版Autopilot，還是選裝的FSD智能駕駛功能，系統(tǒng)都通過方向盤扭矩傳感器與車內(nèi)攝像頭雙重監(jiān)測駕駛員狀態(tài)：前者檢測是否施加轉(zhuǎn)向力，后者監(jiān)控注意力是否集中，一旦發(fā)現(xiàn)手離開方向盤或注意力分散，會逐級發(fā)出視覺與聽覺警告，嚴(yán)重時還會禁用功能。這一設(shè)計既借助L2級輔助駕駛（部分車型支持選裝L3）降低長途駕駛疲勞，又通過強制駕駛員介入的邏輯，平衡了智能科技與行車安全的邊界，契合特斯拉“硬件預(yù)埋+軟件升級”模式下對駕駛安全的核心考量。

從功能區(qū)分來看，Model Y的自動駕駛功能存在明確的層級差異。標(biāo)配的基礎(chǔ)版Autopilot（AP）雖支持車道居中保持與ACC自適應(yīng)巡航，但轉(zhuǎn)向時需駕駛員通過扭矩反饋確認(rèn)介入，并非完全自主操控；若需解鎖自動變道、高速導(dǎo)航輔助等進階功能，則需選裝FSD（Full Self-Driving）。不過即便開啟FSD，系統(tǒng)仍通過8個車外攝像頭與AI 4芯片構(gòu)建環(huán)境感知，同時以車內(nèi)攝像頭實時捕捉駕駛員視線——若檢測到視線偏離前方，會先發(fā)出蜂鳴警告，若持續(xù)未糾正，將逐步提升警報級別，直至?xí)簳r禁用智能駕駛功能，這一邏輯在特斯拉官方發(fā)布的駕駛指南中也有明確說明。

在實際使用場景中，不同配置的Model Y對方向盤控制的要求保持一致。以2025款后輪驅(qū)動版為例，其標(biāo)配的L2級輔助駕駛在激活后，方向盤扭矩傳感器會持續(xù)檢測駕駛員的手部壓力，若長時間未檢測到扭矩輸入，儀表盤會先顯示“請握住方向盤”的提示，隨后觸發(fā)聲音警報；而2026款長續(xù)航版即便選裝了L3級功能，駕駛員仍需保持對車輛的掌控權(quán)，系統(tǒng)通過雙重監(jiān)測確保駕駛安全。這種設(shè)計既避免了駕駛員過度依賴智能系統(tǒng)，又能在長途駕駛中通過車道保持、自適應(yīng)巡航等功能減輕操作負(fù)擔(dān)，尤其適合高速路況下的連續(xù)行駛。

從用戶反饋與品牌理念來看，特斯拉的這一設(shè)定也貼合其“科技驅(qū)動安全”的思路。部分用戶在實際體驗中提到，開啟AP后雖無需頻繁調(diào)整方向盤，但系統(tǒng)的實時監(jiān)測會促使自己保持注意力集中，既享受到智能輔助的便利，又不會放松對駕駛的責(zé)任。而特斯拉通過FOTA遠(yuǎn)程升級持續(xù)優(yōu)化自動駕駛算法，將硬件預(yù)埋與軟件迭代結(jié)合，讓Model Y的智能體驗隨時間逐步完善，這種模式既保證了當(dāng)前駕駛的安全性，也為未來功能升級預(yù)留了空間。

綜合來看，Model Y的自動駕駛功能本質(zhì)是“輔助駕駛”而非“完全自動駕駛”，方向盤的手動控制要求是安全設(shè)計的核心環(huán)節(jié)。無論是扭矩傳感器的物理檢測，還是車內(nèi)攝像頭的注意力監(jiān)控，都是為了在智能科技與人工責(zé)任之間找到平衡——既通過先進技術(shù)降低駕駛疲勞，又以明確的介入要求確保駕駛員始終作為車輛的最終掌控者，這一邏輯也體現(xiàn)了特斯拉在推動智能駕駛普及過程中對安全底線的堅守。