零跑C11的動(dòng)力系統(tǒng)整體更強(qiáng)勁，其電機(jī)參數(shù)與加速性能的優(yōu)勢(shì)在核心車(chē)型中體現(xiàn)得較為明顯。從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，零跑C11核心車(chē)型的電機(jī)最大功率可達(dá)299馬力、最大扭矩360牛米，純電640激光雷達(dá)智尊版的百公里加速僅需6.1秒，增程版也保持在7.6-7.8秒的水平；而深藍(lán)S07的高功率電機(jī)為258馬力，最大扭矩320牛米，最快加速成績(jī)?yōu)?.5秒。零跑C11還提供雙電機(jī)車(chē)型，總功率544馬力、總扭矩720牛米，加速進(jìn)入4秒以內(nèi)，進(jìn)一步拓寬了性能邊界。同時(shí)，零跑C11的后置后驅(qū)布局搭配雙叉臂前懸+五連桿后懸，讓動(dòng)力輸出的操控質(zhì)感更優(yōu)，而深藍(lán)S07雖在后置后驅(qū)與續(xù)航補(bǔ)能上有自身特色，但在核心動(dòng)力參數(shù)與性能上限上稍遜于零跑C11。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來(lái)看，零跑C11的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)與其全域自研的電機(jī)電控技術(shù)密切相關(guān)。其永磁同步電機(jī)與固定齒比變速箱的組合，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力無(wú)頓挫傳遞，配合運(yùn)動(dòng)、純電、增程等多駕駛模式，可根據(jù)場(chǎng)景靈活切換輸出邏輯。比如純電640激光雷達(dá)智尊版在運(yùn)動(dòng)模式下，299馬力電機(jī)的扭矩能快速爆發(fā)，帶來(lái)強(qiáng)烈推背感；增程版則通過(guò)1.5L增程器與272馬力電機(jī)的協(xié)同，在保持7.6秒加速的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)CLTC綜合續(xù)航1220km，兼顧動(dòng)力與長(zhǎng)途實(shí)用性。而深藍(lán)S07雖采用后置后驅(qū)布局，電機(jī)動(dòng)力輸出平順，但受限于258馬力的功率上限，加速時(shí)的爆發(fā)力稍弱，更偏向日常通勤的平順性需求。

兩車(chē)的動(dòng)力體驗(yàn)差異還體現(xiàn)在場(chǎng)景適配性上。零跑C11通過(guò)性能分層覆蓋不同用戶需求：純電版6.1秒的加速成績(jī)滿足追求速度的消費(fèi)者，增程版7.6-7.8秒的表現(xiàn)則適配家庭用車(chē)的平順性，且全系雙獨(dú)懸的底盤(pán)調(diào)校讓高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)定。深藍(lán)S07則更側(cè)重續(xù)航與補(bǔ)能效率，增程版CLTC綜合續(xù)航最高達(dá)1320km，純電版快充30%-80%僅需0.25小時(shí)，不過(guò)在動(dòng)力的極致性能上，未像零跑C11那樣推出雙電機(jī)高性能版本，性能邊界相對(duì)保守。

從品牌技術(shù)理念來(lái)看，零跑C11以“高性價(jià)比性能”為核心，用14.88萬(wàn)起的價(jià)格提供272馬力+雙獨(dú)懸的組合，同級(jí)別中參數(shù)領(lǐng)先；深藍(lán)S07則依托長(zhǎng)安的技術(shù)積累，聚焦“純電質(zhì)感+長(zhǎng)續(xù)航”，增程器不直驅(qū)的設(shè)計(jì)保障了純電駕駛體驗(yàn)，后置后驅(qū)布局也帶來(lái)了接近50:50的軸荷比，操控性在同價(jià)位中有一定優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力輸出更偏向均衡實(shí)用，未在極致性能上做過(guò)多突破。

整體而言，零跑C11的動(dòng)力系統(tǒng)在參數(shù)性能與場(chǎng)景覆蓋上更具優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是追求加速體驗(yàn)的用戶，還是需要兼顧家庭與長(zhǎng)途的消費(fèi)者，都能找到適配車(chē)型；深藍(lán)S07則在續(xù)航補(bǔ)能與駕駛平順性上有自身特色，更適合注重日常通勤質(zhì)感與長(zhǎng)續(xù)航需求的用戶。兩者的動(dòng)力設(shè)計(jì)各有側(cè)重，消費(fèi)者可根據(jù)自身的核心需求進(jìn)行選擇。