零跑C11在動力性能上更強(qiáng)勁，其純電車型的加速能力與增程車型的動力儲備均優(yōu)于深藍(lán)S07。從參數(shù)來看，零跑C11純電車型中2026款純電640激光雷達(dá)智尊版以299馬力、220kW功率實現(xiàn)6.1秒破百，為車系動力天花板；增程車型全系配備272馬力電機(jī)，7.6-7.8秒的加速成績也略勝深藍(lán)S07增程版的7.5-7.7秒。同時，零跑C11還提供雙電機(jī)車型，總功率544馬力、總扭矩720牛米，官方百公里加速進(jìn)入4秒以內(nèi)，進(jìn)一步拉開動力差距。而深藍(lán)S07雖動力充沛，能滿足日常通勤與高速需求，且快充有優(yōu)勢，但在絕對動力性能上稍遜一籌。兩者均為中型SUV，零跑C11憑借更強(qiáng)的動力參數(shù)與更豐富的動力版本選擇，在動力性能維度更具競爭力。

從具體車型的動力配置來看，零跑C11的動力優(yōu)勢體現(xiàn)在多版本的全面覆蓋上。其增程車型全系采用272馬力電機(jī)，無論是2024款增程300智駕版還是2026款增程300激光雷達(dá)版，都能穩(wěn)定輸出360牛米扭矩，7.6-7.8秒的零百加速足以應(yīng)對日常超車、爬坡等場景；純電車型更以299馬力實現(xiàn)6.1秒破百，中后段動力儲備充足，滿足追求速度感用戶的需求。而深藍(lán)S07增程版最高為272馬力，純電版扭矩320牛米，雖加速成績與零跑增程版接近，但缺乏零跑雙電機(jī)車型的極致性能選項，動力上限稍顯保守。

在動力與操控的結(jié)合上，零跑C11的懸掛布局進(jìn)一步放大了動力優(yōu)勢。其全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛，配合后置后驅(qū)布局，動力輸出線性且過彎側(cè)傾控制優(yōu)秀，讓強(qiáng)勁動力轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)定的駕駛體驗。深藍(lán)S07雖采用后置后驅(qū)，但前麥弗遜懸掛在極限操控時的支撐性略遜于零跑的雙叉臂結(jié)構(gòu)，高速過彎或連續(xù)變道時的穩(wěn)定性稍顯不足。此外，零跑C11的動力系統(tǒng)經(jīng)過全域自研優(yōu)化，純電車型電機(jī)效率領(lǐng)先同級，增程器采用1.5L高效發(fā)動機(jī)，兼顧發(fā)電效率與NVH表現(xiàn)，動力輸出的平順性與靜謐性更優(yōu)。

從品牌技術(shù)理念來看，零跑C11堅持“全域自研+高性價比”路線，以“20萬內(nèi)最強(qiáng)中型SUV動力”為定位，2026款純電版16.58萬的價格實現(xiàn)299馬力+6.1秒加速，打破同價位動力天花板；而深藍(lán)S07更側(cè)重動力與能效的平衡，增程版WLTC綜合油耗低至0.67L/100km，純電版百公里電耗14.2kWh，雖動力參數(shù)稍弱，但能耗控制更出色。兩者的動力調(diào)校方向不同，零跑偏向性能釋放，深藍(lán)則兼顧實用與經(jīng)濟(jì)。

綜合來看，零跑C11在動力性能上的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在參數(shù)層面，更通過懸掛結(jié)構(gòu)、驅(qū)動布局與自研技術(shù)的結(jié)合，將動力轉(zhuǎn)化為更直觀的駕駛體驗；深藍(lán)S07雖動力稍遜，但在能耗與快充效率上有自身特色。消費者可根據(jù)需求選擇：追求極致動力與操控選零跑C11，注重日常實用與經(jīng)濟(jì)性則深藍(lán)S07更合適。