**歐盟撤銷碳纖維禁令，車企巨頭集體松口氣**

布魯塞爾，2025年12月29日——?dú)v經(jīng)近一年的行業(yè)博弈，歐盟委員會(huì)最終決定撤回將碳纖維列為“危險(xiǎn)物質(zhì)”的提案，為全球汽車制造商及材料供應(yīng)商掃除了一場(chǎng)潛在危機(jī)。根據(jù)最新消息，原定于2026年公布的《報(bào)廢車輛指令》修正案將刪除相關(guān)限制條款，預(yù)計(jì)在完成必要審批程序后于當(dāng)年生效。這一反轉(zhuǎn)標(biāo)志著歐洲在環(huán)保政策與產(chǎn)業(yè)需求之間找到了階段性平衡，也為高性能汽車及航空領(lǐng)域的技術(shù)路線保留了關(guān)鍵材料選擇。

**產(chǎn)業(yè)壓力倒逼政策轉(zhuǎn)向**

今年1月，歐盟提出將碳纖維納入危險(xiǎn)物質(zhì)清單的草案，計(jì)劃自2029年起禁止其在汽車制造中的使用，理由是其報(bào)廢處理過程中可能釋放微米級(jí)纖維，威脅人體健康與環(huán)境。然而，該提案迅速引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈震動(dòng)。日本三大碳纖維巨頭——東麗、帝人、三菱化學(xué)（合計(jì)占據(jù)全球54%市場(chǎng)份額）股價(jià)應(yīng)聲下跌，歐洲車企則聯(lián)合提交技術(shù)證據(jù)，反駁碳纖維的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)缺乏充分科學(xué)依據(jù)。

寶馬、梅賽德斯-AMG等德系廠商公開警告，禁用碳纖維將迫使超跑品牌重新設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)，成本激增30%-50%，且輕量化技術(shù)倒退可能拖累歐盟2035年燃油車禁售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。航空巨頭空客與波音亦加入游說陣營，強(qiáng)調(diào)碳纖維在飛機(jī)減重中的不可替代性。多方壓力下，歐盟于4月撤回提案，并在年末的立法程序中確認(rèn)最終調(diào)整。

**技術(shù)剛需與環(huán)保爭(zhēng)議并存**

碳纖維憑借強(qiáng)度高、重量輕的特性，已成為新能源車提升續(xù)航里程的核心材料。例如，寶馬i3的碳纖維車身較傳統(tǒng)鋼材減重50%，特斯拉Cybertruck的防彈外殼亦依賴碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年全球汽車碳纖維需求量已突破1.3萬噸，其中電動(dòng)車占比逐年攀升。

盡管禁令解除，環(huán)保隱憂仍未消散。德國拆解企業(yè)實(shí)測(cè)表明，碳纖維車輛報(bào)廢時(shí)空氣中纖維濃度可達(dá)安全限值的3倍。歐盟委員會(huì)表示，未來將通過加強(qiáng)回收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如封閉式拆解車間、纖維捕捉設(shè)備）替代“一刀切”禁令，同時(shí)要求車企提交更詳盡的材料生命周期評(píng)估報(bào)告。

**全球產(chǎn)業(yè)鏈重獲喘息**

日本碳纖維企業(yè)無疑是最大受益者。東麗公司歐洲分部負(fù)責(zé)人稱：“撤回禁令避免了每年45億美元的訂單損失?！睔W洲超跑制造商則加速推進(jìn)碳纖維技術(shù)迭代——蘭博基尼宣布2026年新款混動(dòng)超跑將采用全碳纖維底盤，法拉利亦計(jì)劃擴(kuò)建其意大利工廠的復(fù)合材料產(chǎn)線。

分析師指出，此次政策調(diào)整凸顯歐盟綠色轉(zhuǎn)型中的現(xiàn)實(shí)困境：激進(jìn)環(huán)保目標(biāo)需與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力妥協(xié)。隨著2026年修正案落地，碳纖維仍將是汽車輕量化競(jìng)賽的關(guān)鍵籌碼，但其環(huán)保爭(zhēng)議或催生新一代可回收復(fù)合材料的研發(fā)熱潮。