深藍S07的車身結(jié)構(gòu)輕量化措施主要圍繞“材料升級、工藝優(yōu)化、系統(tǒng)集成”三大維度展開，通過高強度輕量化材料應(yīng)用、精密制造工藝革新與核心部件技術(shù)迭代實現(xiàn)減重目標(biāo)。具體來看，車身采用大量高強度鋼板經(jīng)精密沖壓成型，在保證結(jié)構(gòu)強度的前提下減少材料冗余；焊接環(huán)節(jié)運用激光焊接技術(shù)提升連接精度與結(jié)構(gòu)剛性，避免傳統(tǒng)工藝的材料浪費；動力系統(tǒng)上，增程版車型搭載CTP無模組電池技術(shù)，取消模組結(jié)構(gòu)直接將電芯集成于底盤，既降低電池包重量又優(yōu)化空間利用率；底盤部分則采用鋁合金H臂后懸架，相比傳統(tǒng)鋼制部件實現(xiàn)顯著減重，同時提升耐久性。此外，全系車型的發(fā)動機缸蓋與缸體均選用鋁合金材質(zhì)，替代傳統(tǒng)鑄鐵部件進一步降低動力總成重量，各環(huán)節(jié)的協(xié)同優(yōu)化共同構(gòu)建了高效輕量化的車身結(jié)構(gòu)體系。

在空氣動力學(xué)優(yōu)化方面，深藍S07通過流線型車身設(shè)計與細節(jié)調(diào)整進一步降低能耗，助力輕量化目標(biāo)實現(xiàn)。其全系車型風(fēng)阻系數(shù)低至0.258，這一成績得益于隱藏式門把手、無框車門等設(shè)計的應(yīng)用，減少行駛過程中的空氣阻力；同時，車身外形采用流暢的曲面過渡，優(yōu)化空氣進氣口與排氣口位置，既提升了空氣動力學(xué)效率，又間接減少了因風(fēng)阻過大導(dǎo)致的動力損耗，讓輕量化設(shè)計的節(jié)能效果更顯著。此外，外觀細節(jié)上的車身同色飾板、新造型輪轂等設(shè)計，在提升整體美感的同時，也通過材質(zhì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化為減重貢獻力量，例如新造型輪轂可能采用更輕的合金材質(zhì)，減少簧下質(zhì)量。

結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化是深藍S07輕量化的另一核心方向，通過承載式車體結(jié)構(gòu)與布局調(diào)整實現(xiàn)減重與性能平衡。車身采用承載式結(jié)構(gòu)，在保證剛性的前提下簡化冗余框架，配合后置后驅(qū)布局減少傳動系統(tǒng)部件數(shù)量，降低傳動損耗的同時減輕重量；懸掛系統(tǒng)上，除鋁合金H臂后懸架外，還對彈簧剛度、減震器阻尼等參數(shù)進行適合人體偏頻的調(diào)校，在保證舒適性的基礎(chǔ)上優(yōu)化部件重量。剎車系統(tǒng)與輪胎也進行了針對性優(yōu)化，剎車部件選用高性能材料，輪胎采用耐磨橡膠與先進花紋設(shè)計，在提升性能的同時實現(xiàn)合理減重，進一步完善輕量化體系。

輕量化設(shè)計最終轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實際價值，在能耗、操控與承載能力上均有體現(xiàn)。能耗方面，輕量化車身配合低風(fēng)阻設(shè)計，讓純電車型CLTC續(xù)航達628-630km，增程車型綜合續(xù)航達1210-1320km，減少補能頻率；操控上，輕量化車身與后置后驅(qū)布局帶來敏捷響應(yīng)，官方0-100km/h加速最快7.5s，0-50km/h加速低至3.1s，起步與變道更靈活；承載能力上，最大滿載質(zhì)量保持在2400-2485kg，滿足家庭出行與行李裝載需求，未因輕量化犧牲實用性。

深藍S07的輕量化策略并非單一維度的減重，而是通過材料、工藝、結(jié)構(gòu)與空氣動力學(xué)的多維度協(xié)同，在保證安全性與實用性的前提下實現(xiàn)高效減重。從高強度鋼板的精密沖壓到鋁合金部件的廣泛應(yīng)用，從激光焊接的工藝革新到CTP電池的系統(tǒng)集成，每一項措施都圍繞“科技普惠、高效節(jié)能”的理念展開，既為用戶帶來更長續(xù)航、更優(yōu)操控的體驗，又以親民價格覆蓋主流市場，體現(xiàn)了深藍汽車平衡技術(shù)、成本與用戶需求的品牌特色。