榮威電車的真實續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)的差距處于合理范圍，整體表現(xiàn)可靠。從多款車型的實際測試與車主反饋來看，在路況良好、駕駛平穩(wěn)且不開啟大功率電器的理想條件下，榮威i6 MAX EV、i6新能源等車型的實際續(xù)航能達到官方數(shù)據(jù)的90%甚至更高——比如官方標(biāo)注500公里續(xù)航的車型，實際可跑450公里以上；榮威M7 DMH的實測續(xù)航與官方差距更是不到5%。這得益于榮威先進的電池管理系統(tǒng)、低風(fēng)阻車身設(shè)計與優(yōu)化的能量回收系統(tǒng)，能高效利用電池能量、降低行駛能耗。即便在擁堵路況、高速行駛或開啟空調(diào)等復(fù)雜場景下，續(xù)航會出現(xiàn)10%-20%的正常衰減，但這也是新能源汽車的普遍現(xiàn)象，不會對日常通勤與城市出行造成明顯影響，多數(shù)車型仍能為用戶提供穩(wěn)定的續(xù)航保障。

具體來看，榮威i6 MAX EV的純電續(xù)航官方數(shù)據(jù)超500公里，在理想駕駛條件下，其實際續(xù)航能達到官方值的90%以上，這背后是低風(fēng)阻車身設(shè)計有效減少了空氣阻力，降低了電能損耗，而優(yōu)化的能量回收系統(tǒng)則在減速制動時高效轉(zhuǎn)化動能為電能，進一步提升了續(xù)航能力。榮威RX5新能源超混版本的純電續(xù)航官方為61公里，不開空調(diào)時實際續(xù)航與官方標(biāo)注較為相符，開空調(diào)后續(xù)航會有所下降；綜合工況下，官方數(shù)據(jù)320公里的續(xù)航，實際行駛誤差在70公里左右，這一差異主要受溫度、駕駛習(xí)慣、空調(diào)使用及行駛場景影響——比如夏天開空調(diào)純電續(xù)航約40到50公里，冬天不開空調(diào)能達60公里左右，高速normal模式100km/h行駛續(xù)航減少30%以上，而eco模式減少幅度更小。

榮威MARVEL X雙電機后驅(qū)版NEDC綜合續(xù)航407公里，在不同測試場景中表現(xiàn)略有不同。從北京到崇禮往返測試時，因室外溫度從16攝氏度降至-2攝氏度，實際續(xù)航約為行車電腦消耗里程的76.7%；市區(qū)內(nèi)平均速度32公里/小時行駛時，平均能耗13.5千瓦時/100公里，理論續(xù)航可達388公里，更接近官方數(shù)據(jù)。榮威M7 DMH作為新能源家轎，綜合續(xù)航官方標(biāo)注1000km+，實測與官方差距不到5%，這一精準(zhǔn)表現(xiàn)解決了家庭用戶的續(xù)航焦慮，為長途出行提供了有力支持。

無論是純電車型還是混動車型，榮威電車在續(xù)航表現(xiàn)上都展現(xiàn)出了對用戶需求的精準(zhǔn)把握。通過先進的技術(shù)手段與合理的設(shè)計優(yōu)化，榮威電車在理想條件下能接近甚至超越官方續(xù)航數(shù)據(jù)，即便在復(fù)雜工況下，續(xù)航衰減也處于行業(yè)正常水平。這種可靠的續(xù)航表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)了榮威在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力，也為消費者選擇新能源汽車提供了更多信心，讓用戶在日常用車中無需過度擔(dān)憂續(xù)航問題，能夠更安心地享受新能源出行的便利。