榮威i6的底盤調(diào)校整體偏向舒適性，過(guò)減速帶時(shí)顛簸感控制得較為柔和。作為主打家用場(chǎng)景的轎車，其懸掛系統(tǒng)以“柔化沖擊”為核心調(diào)校思路，前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)本身具備良好的舒適基礎(chǔ)，彈簧與減震器的匹配邏輯更側(cè)重過(guò)濾路面振動(dòng)——通過(guò)減速帶時(shí)，懸掛能快速吸收大部分沖擊能量，僅將輕微路感傳遞至座艙，既保證駕駛員對(duì)路況的基本感知，又避免生硬顛簸影響乘客體驗(yàn)。這種調(diào)校精準(zhǔn)契合家用車用戶對(duì)乘坐質(zhì)感的需求，讓日常通勤或長(zhǎng)途駕駛都能保持輕松愜意的狀態(tài)，是車系兼顧實(shí)用性與舒適性的亮點(diǎn)之一。

從懸掛結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)表現(xiàn)來(lái)看，榮威i6的后多連桿懸掛在應(yīng)對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。當(dāng)車輛碾過(guò)城市道路常見(jiàn)的井蓋、碎石路或修補(bǔ)后的坑洼時(shí)，懸掛系統(tǒng)的彈簧與減震器會(huì)快速協(xié)同工作：彈簧先承接下大部分垂直方向的沖擊，減震器則通過(guò)阻尼作用緩慢釋放振動(dòng)能量，避免車身出現(xiàn)多余的彈跳。這種“先吸后釋”的調(diào)校邏輯，讓座艙內(nèi)的乘客幾乎感受不到尖銳的顛簸感，即便是后排乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐，也不易因路面振動(dòng)產(chǎn)生疲勞，這一特性尤其貼合家庭用戶攜帶老人、兒童出行的場(chǎng)景需求。

在動(dòng)態(tài)駕駛場(chǎng)景中，榮威i6的底盤調(diào)校并未因側(cè)重舒適而完全犧牲支撐性。當(dāng)車輛以中低速通過(guò)城市環(huán)路的彎道或快速變道時(shí)，懸掛系統(tǒng)能提供適度的側(cè)向支撐力，車身側(cè)傾幅度被控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)因懸掛過(guò)軟導(dǎo)致的“晃動(dòng)感”。這種“舒適為主、支撐為輔”的平衡，既保證了日常駕駛的平穩(wěn)性，又讓駕駛員在操控時(shí)能感受到底盤的穩(wěn)健反饋，避免了純舒適調(diào)?？赡軒?lái)的“發(fā)飄”感，兼顧了家用車的實(shí)用性與駕駛的基本靈活性。

從榮威品牌的調(diào)校體系來(lái)看，i6的底盤風(fēng)格與品牌家用車的定位高度統(tǒng)一。參考榮威其他家用車型的調(diào)校邏輯，如榮威D5X DMH同樣以初段濾振性為亮點(diǎn)，而i6則在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了長(zhǎng)途行駛的舒適性——通過(guò)調(diào)整懸掛阻尼的中后段設(shè)定，讓車輛在連續(xù)通過(guò)顛簸路段時(shí)，懸掛始終保持穩(wěn)定的緩沖能力，不會(huì)因持續(xù)沖擊而出現(xiàn)“衰減感”。這種針對(duì)家用場(chǎng)景的深度優(yōu)化，讓i6在城市通勤、周末短途出游等核心使用場(chǎng)景中，都能為駕乘者提供一致的舒適體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，榮威i6的底盤調(diào)校以家用需求為核心錨點(diǎn)，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與參數(shù)匹配的精準(zhǔn)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了“柔化顛簸”與“基礎(chǔ)支撐”的平衡。其既滿足了家庭用戶對(duì)乘坐質(zhì)感的核心訴求，又保留了日常駕駛所需的操控穩(wěn)定性，這種調(diào)校思路不僅體現(xiàn)了品牌對(duì)家用車場(chǎng)景的深刻理解，也讓i6在同級(jí)別車型中形成了差異化的舒適體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，成為其打動(dòng)家庭用戶的關(guān)鍵特質(zhì)之一。