理想L6的懸掛系統(tǒng)采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛的組合結(jié)構(gòu)。作為理想汽車面向家庭用戶打造的中大型5座SUV，其懸掛系統(tǒng)在硬件規(guī)格上對(duì)標(biāo)豪華中大型SUV，全系標(biāo)配的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，配合軟硬可調(diào)功能，既兼顧了家庭日常通勤的乘坐舒適性，又能滿足偶爾戶外出行的操控穩(wěn)定性。這套懸掛系統(tǒng)的參數(shù)在2025款Pro智能煥新版與Max智能煥新版上保持一致，可變懸掛調(diào)節(jié)可根據(jù)駕駛模式動(dòng)態(tài)調(diào)整剛度，無論是城市道路的細(xì)碎顛簸，還是復(fù)雜路況的車身支撐，都能通過懸掛的智能調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)平衡。同時(shí)，在24.98萬至27.98萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，理想L6以高規(guī)格的懸掛硬件超越同價(jià)位常見的前麥弗遜結(jié)構(gòu)，將豪華級(jí)的底盤配置下放到主流家用SUV市場(chǎng)，充分體現(xiàn)了品牌“家庭用戶優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念。

理想L6的懸掛系統(tǒng)在技術(shù)層面具備多重優(yōu)勢(shì)。前雙叉臂結(jié)構(gòu)通過上下兩個(gè)叉臂對(duì)車輪進(jìn)行定位，能精準(zhǔn)控制車輪的跳動(dòng)軌跡，有效減少路面沖擊對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干擾，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；后五連桿結(jié)構(gòu)則通過多根連桿獨(dú)立控制車輪的縱向和橫向運(yùn)動(dòng)，大幅降低了車身在加速、制動(dòng)時(shí)的俯仰程度，同時(shí)對(duì)路面顛簸的過濾更具層次感。配合全系標(biāo)配的軟硬可調(diào)功能，這套懸掛可根據(jù)駕駛模式動(dòng)態(tài)調(diào)整剛度：舒適模式下懸掛偏軟，能充分吸收城市道路的細(xì)碎振動(dòng)，讓后排乘客在通勤途中感受平穩(wěn)；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬，為激烈駕駛提供充足支撐，抑制車身側(cè)傾；雪地或越野模式下，懸掛剛度進(jìn)一步提升，結(jié)合180mm的最小離地間隙（比標(biāo)配空氣懸架的理想L9/L8/L7高4mm），以及20°接近角、21°離去角，增強(qiáng)了復(fù)雜路況的通過性。

從性能匹配角度看，理想L6搭載的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合輸出408馬力、529N·m扭矩，零百加速僅需5.4秒。這套高規(guī)格懸掛系統(tǒng)能有效抵消大扭矩帶來的車身抬頭現(xiàn)象，同時(shí)在高速過彎時(shí)維持車身姿態(tài)穩(wěn)定，讓強(qiáng)勁動(dòng)力得以平順釋放。而在同價(jià)位SUV普遍采用前麥弗遜結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)環(huán)境中，理想L6將前雙叉臂+后五連桿的豪華配置作為全系標(biāo)配，Pro版24.98萬、Max版27.98萬的定價(jià)，實(shí)現(xiàn)了配置與價(jià)格的均衡，為家庭用戶提供了更高的硬件價(jià)值。

在用戶體驗(yàn)層面，這套懸掛系統(tǒng)充分貼合家庭用車場(chǎng)景。日常城市代步時(shí)，舒適模式下的懸掛能柔化減速帶、坑洼路面的沖擊，后排乘客幾乎不會(huì)感受到明顯顛簸；周末戶外出行遇到非鋪裝路面時(shí)，切換至越野模式后，懸掛的支撐性提升，配合四驅(qū)系統(tǒng)，能輕松應(yīng)對(duì)碎石路、泥濘路等復(fù)雜路況。值得一提的是，后五連桿懸掛對(duì)振動(dòng)的隔離效果，與后排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)/加熱功能形成互補(bǔ)，進(jìn)一步強(qiáng)化了家庭用戶的乘坐舒適性，讓不同年齡段的乘客都能獲得良好的出行體驗(yàn)。

整體而言，理想L6的懸掛系統(tǒng)以高規(guī)格硬件為基礎(chǔ)，通過智能可調(diào)功能實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景適配，既滿足了家庭用戶對(duì)舒適性的核心需求，又兼顧了操控與通過性。這種設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了理想汽車對(duì)家庭用車場(chǎng)景的深度理解，也展現(xiàn)了品牌在底盤調(diào)校上的技術(shù)實(shí)力，為中大型家用SUV市場(chǎng)樹立了新的配置標(biāo)桿。