捷達VS8的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合結構，且2025款全系車型均統(tǒng)一配備這一懸掛配置。作為一汽-大眾旗下品牌車型，捷達VS8的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過針對性調(diào)校以適配國內(nèi)復雜路況，前麥弗遜懸掛結構緊湊，搭配電動助力轉(zhuǎn)向可有效過濾路面細碎顛簸，兼顧城市通勤的舒適性與轉(zhuǎn)向精準性；后多連桿懸掛則通過多組連桿優(yōu)化車輪定位，過彎時能提供更好的側(cè)向支撐，對大顛簸的緩沖也更柔和，平衡了操控穩(wěn)定性與乘坐體驗。11.99萬-13.49萬的價格區(qū)間內(nèi)，該車無低配減配懸掛的情況，對比同價位部分采用非獨立后懸掛的車型，其舒適性優(yōu)勢直接可感，也延續(xù)了德系造車理念中底盤扎實的特點。

從技術細節(jié)來看，前麥弗遜懸掛的緊湊結構為發(fā)動機艙節(jié)省了更多空間，這一設計不僅適配城市通勤中頻繁的轉(zhuǎn)向需求，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入更讓方向盤手感輕盈且指向清晰，即便在擁堵路段頻繁變道，也能保持操控的靈活性。而后多連桿懸掛的多組連桿設計，則能在車輛過彎時精準控制車輪的傾角和軌跡，大幅減少車身側(cè)傾，配合1.4T EA211發(fā)動機的動力輸出，高速變道或通過連續(xù)彎道時，車身姿態(tài)依然穩(wěn)定，駕駛者能感受到明顯的信心。

在日常使用場景中，這套懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢尤為突出。面對城市道路常見的減速帶、井蓋等細碎顛簸，麥弗遜懸掛能快速過濾震動，傳遞到車內(nèi)的沖擊感被大幅削弱，搭配仿皮或織物座椅的包裹性，乘坐者幾乎不會感受到明顯的顛簸。而在經(jīng)過坑洼路段或較大顛簸時，后多連桿懸掛的緩沖作用則更為明顯，懸掛壓縮與回彈的過程柔和且有韌性，不會出現(xiàn)生硬的彈跳感，即使后排乘坐多人，舒適性也能得到保證。

值得一提的是，捷達VS8在11.99萬-13.49萬的價格區(qū)間內(nèi)，全系標配前后獨立懸掛，這在同級別車型中并不常見。不少競品為控制成本，低配車型會采用非獨立后懸掛，而捷達VS8則做到了配置一視同仁，讓所有價位的用戶都能享受到相同的底盤質(zhì)感。這種做法不僅體現(xiàn)了品牌對用戶的誠意，也讓車輛的性價比優(yōu)勢更加突出。

作為一汽-大眾旗下的品牌，捷達VS8的懸掛調(diào)校延續(xù)了德系車的扎實風格，同時針對國內(nèi)復雜路況進行了優(yōu)化。它既保留了高速行駛時的穩(wěn)定性，又提升了面對非鋪裝路面時的舒適性，讓10-13萬級別的用戶也能體驗到德系底盤的調(diào)校功底。無論是日常通勤還是周末出游，這套懸掛系統(tǒng)都能提供均衡的表現(xiàn)，滿足大多數(shù)家庭用戶的需求。