極氪001的智能駕駛硬件配置因車型年份與版本不同而有所差異，核心涵蓋激光雷達(dá)、多類型攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及高算力芯片等組件。

以2025款為例，除95kWh后驅(qū)版外，其余車型均標(biāo)配1顆車頂激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)與1顆車內(nèi)攝像頭，芯片采用兩顆英偉達(dá)Drive Orin-X，算力達(dá)508TOPS；2026款則全系升級為1顆激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)與1顆車內(nèi)攝像頭，芯片換用英偉達(dá)Drive Thor-U，算力提升至700TOPS。這些硬件通過多傳感器融合方案，為自適應(yīng)巡航、車道居中控制等L2級功能提供支撐，2026款更支持L3級輔助駕駛選裝，實現(xiàn)全場景環(huán)境感知與智能交互的流暢體驗。

以2025款為例，除95kWh后驅(qū)版外，其余車型均標(biāo)配1顆車頂激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)與1顆車內(nèi)攝像頭，芯片采用兩顆英偉達(dá)Drive Orin-X，算力達(dá)508TOPS；2026款則全系升級為1顆激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)與1顆車內(nèi)攝像頭，芯片換用英偉達(dá)Drive Thor-U，算力提升至700TOPS。這些硬件通過多傳感器融合方案，為自適應(yīng)巡航、車道居中控制等L2級功能提供支撐，2026款更支持L3級輔助駕駛選裝，實現(xiàn)全場景環(huán)境感知與智能交互的流暢體驗。

具體來看，激光雷達(dá)作為核心感知硬件，2025款與2026款搭載的型號支持180m（10%反射率）探測距離，配合540度全景影像與透明底盤功能，能精準(zhǔn)識別車輛周圍的障礙物、行人及交通標(biāo)識，即使在夜間或雨天等復(fù)雜路況下，也能保持穩(wěn)定的感知能力。車外攝像頭采用高清規(guī)格，覆蓋長距離監(jiān)測、環(huán)視及車外狀態(tài)監(jiān)測等場景，與激光雷達(dá)、雷達(dá)系統(tǒng)形成互補，構(gòu)建起多維度的環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)攝像頭則用于監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，確保輔助駕駛功能使用時的安全性。

芯片算力的差異直接影響輔助駕駛的響應(yīng)速度與功能上限。2025款入門版的Mobileye EyeQ5H雙芯片算力為48TOPS，滿足基礎(chǔ)L2級功能需求；而Orin-X雙芯片的508TOPS算力，能支撐更復(fù)雜的算法運行，實現(xiàn)自動變道輔助、導(dǎo)航輔助駕駛等進(jìn)階功能。2026款的Thor-U芯片算力躍升至700TOPS，不僅能流暢處理多傳感器數(shù)據(jù)，還為L3級輔助駕駛的選裝提供了硬件基礎(chǔ)，可覆蓋高速與城市場景的智能駕駛需求。

從用戶體驗角度，高算力芯片配合ZEEKR OS系統(tǒng)，能確保智能交互的流暢性，AR-HUD抬頭顯示將導(dǎo)航、輔助駕駛等信息直觀投射到前擋風(fēng)玻璃，減少駕駛員視線轉(zhuǎn)移。全系標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等功能，降低了長途駕駛的疲勞感；2026款的L3級選裝方案，則為追求高階智能駕駛的用戶提供了升級空間。極氪001通過將高階硬件下放到26萬級車型，打破了傳統(tǒng)豪華車的配置壁壘，依托吉利集團(tuán)的技術(shù)儲備，采用一線供應(yīng)商的硬件方案，兼顧了性能與可靠性，成為掀背車形態(tài)下智能出行的代表車型。

總結(jié)而言，極氪001的智能駕駛硬件配置圍繞不同用戶需求進(jìn)行梯度設(shè)計，從基礎(chǔ)L2級到高階L3級的硬件支撐，配合多傳感器融合與高算力芯片，構(gòu)建起全面且靈活的智能駕駛系統(tǒng)。無論是日常通勤還是長途出行，用戶都能根據(jù)自身需求選擇合適的配置版本，體驗到智能駕駛帶來的便捷與安全。