紅旗HQ9混動版與燃油版的油耗差異顯著，混動版憑借插電混動技術(shù)實現(xiàn)了更優(yōu)的燃油經(jīng)濟性。具體來看，紅旗HQ9燃油版WLTC綜合油耗約為8.5-9.5L/100km，城市通勤等復雜路況下實際油耗可能略高，高速巡航時表現(xiàn)相對理想；而插電混動版在WLTC工況下綜合油耗低至2.2L/100km，即便處于虧電狀態(tài)，其B狀態(tài)綜合油耗7.5L/100km仍低于燃油版。這種差異源于混動版搭載的2.0T插混動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率300kW、綜合扭矩820N·m，配合DHT混動變速箱與電動四驅(qū)，在提供更強動力的同時，通過純電驅(qū)動（WLTC純電續(xù)航73km）與油電協(xié)同，大幅降低了能耗，也讓日常短途通勤可純電完成，進一步減少燃油消耗，兼顧了豪華MPV的實用性與節(jié)能需求。

從用戶實際使用場景來看，油耗差異直接轉(zhuǎn)化為顯著的成本優(yōu)勢?；靹影鏉M電滿油狀態(tài)下WLTC綜合續(xù)航可達833km，73km的純電續(xù)航基本覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求，若短途出行全程純電驅(qū)動，幾乎無需消耗燃油；即便長途出行，其綜合油耗2.2L/100km的表現(xiàn)，相比燃油版每百公里可節(jié)省6-7L燃油。按年行駛2萬公里、95號汽油8元/L計算，混動版每年可節(jié)省油費約4000-5000元，長期使用成本優(yōu)勢明顯。

動力體驗上的差異也與油耗表現(xiàn)相輔相成?；靹影娴碾p電機+DHT變速箱組合，讓動力響應(yīng)比燃油版更迅速，換擋過程無明顯頓挫，行駛平順性大幅提升；電動四驅(qū)系統(tǒng)的加入，還增強了濕滑路面的行駛穩(wěn)定性。而燃油版雖依托2.0T發(fā)動機提供可靠動力，但在起步及低速階段的動力輸出平順性與響應(yīng)速度上，與混動版存在一定差距，這也從側(cè)面體現(xiàn)了混動技術(shù)在動力與能耗平衡上的優(yōu)勢。

作為中國高端MPV的代表車型，紅旗HQ9混動版在保持燃油版豪華配置的基礎(chǔ)上，進一步契合了綠色出行的趨勢。兩款車型價格區(qū)間均為35.88萬-53.88萬，混動版在未增加購車成本的前提下，實現(xiàn)了油耗降低約74%-77%的突破，虧電狀態(tài)下仍比燃油版省油10%-21%。這種“豪華不減、能耗更低”的特性，既滿足了用戶對高端MPV的品質(zhì)需求，也為注重經(jīng)濟性的消費者提供了更優(yōu)選擇。

綜合來看，紅旗HQ9混動版與燃油版的油耗差異，本質(zhì)是動力技術(shù)路線的不同帶來的能耗優(yōu)化?；靹影嫱ㄟ^插電混動系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，在油耗、續(xù)航、動力體驗等方面形成多維提升，而燃油版則憑借成熟的純?nèi)加蛣恿ο到y(tǒng)保持穩(wěn)定表現(xiàn)。兩款車型針對不同需求的用戶群體，共同構(gòu)成了紅旗HQ9系列的產(chǎn)品矩陣，為消費者提供了多元化的高端MPV選擇。