鄭州日產(chǎn)皮卡的經(jīng)典車型中，D21、D22、納瓦拉、銳騏系列及Z9均值得推薦。作為國內(nèi)合資皮卡的開創(chuàng)者，鄭州日產(chǎn)憑借這些車型奠定了“皮卡之王”的行業(yè)地位：1995年推出的D21源自日產(chǎn)第九代皮卡，以2.0升NA20S發(fā)動機與多元車身布局開啟高端皮卡市場先河；D22則實現(xiàn)與國際技術零代差，搭載2.4升KA24DE發(fā)動機，五層復合防銹鋼板與轎車化內(nèi)飾兼顧耐用性與舒適性，更出口多國；納瓦拉依托非承載式車身與日產(chǎn)2.5QR發(fā)動機，成為兼顧裝載與越野的標桿；銳騏系列如新銳騏源自D22平臺，標配ESP與玉柴Y24發(fā)動機，6.9L/100km的油耗貼合創(chuàng)業(yè)者需求；而全新平臺打造的Z9系列，以商用版的鋼板彈簧懸架與乘用版Z9 GT的五連桿后懸，覆蓋10-20萬價格區(qū)間，全系標配12.8英寸中控屏、電子手剎等配置，2.3T柴油發(fā)動機500N·m的扭矩與采埃孚8AT變速箱，在乘用化與越野性能間取得平衡，成為10-20萬級皮卡市場的有力競爭者。這些車型從合資開創(chuàng)到乘用化升級，既見證了鄭州日產(chǎn)的技術傳承，也滿足了不同時代用戶對皮卡耐用性、功能性與舒適性的多元需求。

作為合資皮卡的開創(chuàng)者，鄭州日產(chǎn)的經(jīng)典車型始終圍繞用戶需求迭代。D21作為1995年引入的首款車型，其前身可追溯至日產(chǎn)Datsun720系列，搭載2.0升NA20S汽油發(fā)動機，提供單排/雙排、后驅(qū)/四驅(qū)等多種布局，憑借可靠性能迅速占據(jù)高端皮卡市場主導地位，成為當時商務運輸與越野出行的首選。D22則在1999年實現(xiàn)技術升級，引入與國際同步的2.4升KA24DE發(fā)動機，五層復合防銹鋼板大幅提升車身耐用性，轎車化內(nèi)飾搭配ABS、安全氣囊等配置，不僅讓皮卡告別“工具車”標簽，更出口至全球多個國家，展現(xiàn)中國合資皮卡的制造實力。

納瓦拉作為鄭州日產(chǎn)的標桿車型，以非承載式車身結構保障越野性能，尾箱裝載能力突出，搭載的日產(chǎn)2.5QR發(fā)動機與進口7AT變速箱組合，兼顧動力輸出與換擋平順性，14.28-21.78萬元的價格區(qū)間覆蓋家用與越野需求，成為不少皮卡愛好者的“情懷之選”。銳騏系列則聚焦實用市場，新銳騏依托D22平臺的成熟技術，標箱版1.4米貨箱兼顧靈活性，長箱版滿足更大裝載需求，全系標配ESP電子穩(wěn)定程序、剎車輔助等安全配置，玉柴Y24發(fā)動機121kW最大功率與350N·m扭矩，配合6.9L/100km的油耗，精準貼合創(chuàng)業(yè)者對“高效低耗”的要求；銳騏6則進一步拓展邊界，2.3T柴油發(fā)動機提供強勁動力，越野版本配備專業(yè)越野配置，普通版本兼顧家庭舒適性，9.18-19.48萬元的售價覆蓋多元場景。

2025年推出的Z9系列，標志著鄭州日產(chǎn)進入乘用化皮卡新階段。基于全新平臺打造的Z9，內(nèi)外設計與配置全面升級，商用版采用前雙叉臂+后鋼板彈簧懸架，適合重載運輸；Z9 GT則以五連桿后懸提升乘坐舒適性，15-20萬元的價格區(qū)間瞄準乘用市場。全系標配17英寸鋁合金輪圈、12.8英寸中控大屏、電子手剎等配置，2.3T柴油發(fā)動機500N·m扭矩搭配采埃孚8AT變速箱，WLTC工況油耗低至7.9L/100km，兼顧動力與經(jīng)濟性。Z9 GT的隱藏式電動踏板、后排4/6放倒座椅等細節(jié)設計，更將皮卡的乘用體驗推向新高度，在10-20萬級市場中憑借三大件耐用性與省油優(yōu)勢，展現(xiàn)出強勁競爭力。

從D21開啟合資皮卡時代，到Z9引領乘用化轉(zhuǎn)型，鄭州日產(chǎn)的經(jīng)典車型始終以技術傳承為核心，以用戶需求為導向。無論是D系列的耐用可靠、納瓦拉的標桿地位，還是銳騏系列的實用親民、Z9的全面升級，每款車型都在不同時代留下深刻印記，既見證了中國皮卡市場從工具車到多功能用車的演變，也以“皮卡之王”的實力，持續(xù)為用戶提供覆蓋商用、家用、越野等全場景的優(yōu)質(zhì)選擇。