艾瑞澤8自動御的隔音效果在同級別中處于中上游水平，部分表現(xiàn)可媲美二十萬級車型。這款車依托專業(yè)隔音棉、進(jìn)口低胎噪輪胎、前麥弗遜與后多連桿懸架組合，以及聲學(xué)包設(shè)計、隔音玻璃等配置，實(shí)現(xiàn)了對風(fēng)噪、胎噪的有效抑制，實(shí)測120km/h時噪音值僅67.7分貝，達(dá)到主流合資家轎水準(zhǔn)。其2025款2.0T自動御+更通過承載式車體結(jié)構(gòu)、密封膠條優(yōu)化強(qiáng)化隔音基礎(chǔ)，搭配225/45 R18規(guī)格輪胎兼顧抓地力與路噪控制，12個SONY索尼揚(yáng)聲器的高規(guī)格音響系統(tǒng)，也反向要求并匹配了低噪音座艙環(huán)境，進(jìn)一步提升了靜謐體驗(yàn)。對比同價位緊湊型車，艾瑞澤8的隔音設(shè)計在中高速工況下優(yōu)勢明顯，能讓用戶在120km/h時速下正常交流無需提高音量，整體靜謐性超出該價位車型的普遍預(yù)期。

從核心配置來看，艾瑞澤8自動御的隔音優(yōu)勢并非單一材料堆砌，而是系統(tǒng)性聲學(xué)設(shè)計的成果。其前麥弗遜與后多連桿的懸架組合，通過底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化過濾路面顛簸帶來的震動噪音；進(jìn)口低胎噪輪胎從源頭減少路噪產(chǎn)生，配合專業(yè)隔音棉對底盤、門板等關(guān)鍵部位的覆蓋，形成“主動抑制+被動阻隔”的雙重防護(hù)。官方實(shí)測120km/h時67.7分貝的噪音值，已達(dá)到卡羅拉、朗逸等主流合資家轎的水平，在10-15萬級緊湊型車中處于第一梯隊(duì)。

用戶實(shí)際體驗(yàn)進(jìn)一步印證了其隔音表現(xiàn)的越級性。不少車主反饋，關(guān)上車窗后市區(qū)嘈雜聲基本被隔絕，日常通勤時車內(nèi)僅能聽到輕微的環(huán)境音；高速行駛至120km/h，風(fēng)噪和胎噪控制得十分克制，正常說話無需刻意提高音量，只有急加速時發(fā)動機(jī)聲音會傳入座艙，但聲浪調(diào)校得較為渾厚，不會產(chǎn)生刺耳感。這種靜謐性體驗(yàn)，甚至讓部分用戶認(rèn)為可媲美部分二十萬級合資B級車，完全超出了對該價位車型的預(yù)期。

對比同價位競品，艾瑞澤8自動御的隔音設(shè)計更具針對性。同級別多數(shù)車型采用后扭力梁非獨(dú)立懸架，在高速穩(wěn)定性和噪音過濾上不及多連桿結(jié)構(gòu)；而艾瑞澤8通過聲學(xué)包設(shè)計、隔音玻璃等配置，進(jìn)一步縮小了與更高價位車型的差距。其2025款2.0T自動御+搭載的12個SONY揚(yáng)聲器，不僅提升了音響效果，更通過聲場調(diào)校弱化了殘余噪音的影響，形成“隔音+音響”的協(xié)同優(yōu)勢，這一設(shè)計在同級別中并不常見。

奇瑞作為技術(shù)導(dǎo)向型品牌，在艾瑞澤8隔音設(shè)計上延續(xù)了“理工男”的務(wù)實(shí)風(fēng)格。它沒有盲目增加隔音材料厚度，而是通過底盤優(yōu)化、輪胎選型、聲學(xué)包設(shè)計等多維度協(xié)同，在控制成本的同時實(shí)現(xiàn)了越級靜謐性。這種以用戶需求為核心的技術(shù)應(yīng)用，既保證了動力性能（2.0T發(fā)動機(jī)+8AT變速箱），又滿足了家庭用戶對舒適駕乘的追求，讓10-15萬級車型也能擁有接近更高價位車型的靜謐體驗(yàn)。

綜合來看，艾瑞澤8自動御的隔音效果在同級別中處于中上游水平，部分表現(xiàn)可媲美二十萬級車型。其系統(tǒng)性的聲學(xué)設(shè)計、用戶實(shí)際體驗(yàn)的越級感以及對比競品的優(yōu)勢，都體現(xiàn)了奇瑞在NVH領(lǐng)域的技術(shù)積累。對于注重駕乘靜謐性的家庭用戶而言，這款車無疑是同價位中的優(yōu)質(zhì)選擇。