理想L8的智駕系統(tǒng)需要駕駛員時刻保持注意力并準(zhǔn)備接管車輛。作為一款定位家庭用戶的中大型SUV，理想L8的智駕系統(tǒng)雖依托英偉達Drive Thor-U（Max/Ultra版）或地平線征程6M（Pro版）芯片，搭配禾賽激光雷達、11個車外攝像頭等硬件，能實現(xiàn)高速/城市導(dǎo)航輔助、記憶泊車等功能，在結(jié)構(gòu)化道路（如高速、城市快速路）中自動跟車、保持車道、主動變道，有效減輕駕駛疲勞，但全系智駕系統(tǒng)本質(zhì)為L2級輔助駕駛，僅能提供橫向與縱向的輔助支持，無法應(yīng)對突發(fā)加塞、無標(biāo)線道路、極端天氣等復(fù)雜場景。同時，系統(tǒng)標(biāo)配的電容式方向盤離手檢測會實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，若檢測到脫離，將逐級發(fā)出提醒直至減速，確保駕駛員始終處于可接管狀態(tài)，這一設(shè)計既契合理想汽車“家庭友好”的安全優(yōu)先邏輯，也通過透明化的交互提示讓駕駛員能快速感知系統(tǒng)狀態(tài)，及時應(yīng)對各類路況。

從具體的功能場景來看，理想L8的智駕系統(tǒng)在不同路況下對駕駛員的接管要求存在差異。Max/Ultra版搭載的英偉達Drive Thor-U芯片擁有700TOPS算力，支持城市導(dǎo)航駕駛輔助，在城市快速路、主干道等結(jié)構(gòu)化較好的道路中，能自動根據(jù)導(dǎo)航路徑完成變道、過路口等操作，但遇到無保護左轉(zhuǎn)、非機動車突然橫穿等復(fù)雜場景時，仍需駕駛員及時介入；Pro版采用地平線征程6M芯片（128TOPS算力），僅支持高速導(dǎo)航駕駛輔助，在高速上可實現(xiàn)自動跟車、車道居中，但進入匝道、車流密集路段時，系統(tǒng)對駕駛員的注意力要求更高。而全系標(biāo)配的禾賽ATL激光雷達與多傳感器融合方案，能精準(zhǔn)識別行人、障礙物，減少系統(tǒng)誤判，但在暴雨、濃霧等極端天氣下，激光雷達可能受遮擋影響感知精度，此時駕駛員需全程主導(dǎo)駕駛。

理想汽車“家庭友好”的設(shè)計理念也深度融入智駕系統(tǒng)的細節(jié)中。針對家庭用戶高頻使用的“小區(qū)停車”場景，Max/Ultra版配備的記憶泊車功能，可自動完成固定路線的停車操作，但過程中仍需駕駛員監(jiān)控周圍環(huán)境；而導(dǎo)航、娛樂與家居的聯(lián)動功能，雖能讓駕駛員在智駕輔助時更便捷地處理行程規(guī)劃，但系統(tǒng)始終通過HUD抬頭顯示、中控屏提示等方式，明確告知駕駛員當(dāng)前智駕狀態(tài)，避免用戶因功能便捷性而放松警惕。官方明確標(biāo)注“L2級輔助駕駛”的信息透明化做法，也讓家庭用戶清晰知曉系統(tǒng)的能力邊界，不會對智駕功能產(chǎn)生過度依賴。

從用戶反饋來看，理想L8的智駕系統(tǒng)在減輕駕駛負擔(dān)上獲得了不少認可。2025年1月的“理想智駕千人團”車主分享中，多位用戶提到在數(shù)百公里的長途自駕中，系統(tǒng)的全速自適應(yīng)巡航、車道居中功能讓腿部和腰部疲勞感明顯降低；但也有用戶表示，在城市擁堵路段遇到突發(fā)加塞時，仍需自己快速接管方向盤。這種“輔助但不替代”的體驗，既滿足了家庭用戶對駕駛便利性的需求，也通過強制接管要求守住了安全底線。

理想L8的智駕系統(tǒng)是一款以“輔助”為核心定位的工具，其高算力芯片、激光雷達等硬件為輔助功能提供了技術(shù)支撐，能在結(jié)構(gòu)化道路中有效減輕駕駛疲勞，但L2級的本質(zhì)決定了它無法替代駕駛員的主導(dǎo)地位。無論是強制的離手檢測，還是對復(fù)雜場景的接管要求，都體現(xiàn)了理想汽車在“便利性”與“安全性”之間的平衡——通過功能優(yōu)化提升駕駛體驗，同時以明確的規(guī)則和提示，確保駕駛員始終掌握車輛控制權(quán)，這一設(shè)計既符合法規(guī)要求，也契合家庭用戶對安全的核心訴求。