蔚來NAD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)整體表現(xiàn)穩(wěn)健且實(shí)用，能在多數(shù)場景下有效減輕駕駛負(fù)擔(dān)。從硬件基礎(chǔ)來看，蔚來全系標(biāo)配激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等33個(gè)感知硬件，為系統(tǒng)提供了充足的環(huán)境感知能力，無需用戶額外承擔(dān)硬件成本，通過軟件租賃模式降低了體驗(yàn)門檻。實(shí)際試駕中，無論是高速上的自動(dòng)跟車、車道保持，還是城區(qū)的自主變道、轉(zhuǎn)彎，甚至窄路通行、學(xué)校周邊復(fù)雜人車環(huán)境，NAD都能較為順暢地應(yīng)對，全域領(lǐng)航輔助NOP+功能還支持全路況領(lǐng)航換電，進(jìn)一步提升了使用便利性。不過需要注意的是，目前該系統(tǒng)在車流密集的復(fù)雜場景下仍需駕駛員保持專注，更適合在城市快速路、高速等相對通暢的環(huán)境中發(fā)揮優(yōu)勢，其競爭力也體現(xiàn)在軟件成本低于傳統(tǒng)代駕或打車費(fèi)用，尤其適配酒局代駕、日常通勤等高頻場景，能切實(shí)節(jié)省用戶的時(shí)間與精力。

從具體車型的體驗(yàn)反饋來看，2024款蔚來ES7的NAD系統(tǒng)在高速場景中展現(xiàn)出了成熟的穩(wěn)定性。試駕過程中，車輛能精準(zhǔn)識(shí)別前方車輛的行駛狀態(tài)，自動(dòng)跟車時(shí)的加減速動(dòng)作線性且平順，不會(huì)出現(xiàn)突兀的頓挫感；車道保持功能則能讓車輛始終穩(wěn)定在車道中央，即使遇到輕微的彎道，系統(tǒng)也能提前調(diào)整方向，無需駕駛員頻繁修正，大幅降低了長途駕駛的疲勞感。這種表現(xiàn)得益于其搭載的1顆激光雷達(dá)與視覺感知方案的協(xié)同作用，激光雷達(dá)的高精度測距能力與視覺系統(tǒng)的環(huán)境識(shí)別優(yōu)勢互補(bǔ)，讓車輛對周圍環(huán)境的判斷更全面。

而在城區(qū)場景中，NAD的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。以蔚來ET7為例，其搭載的33個(gè)感知硬件能實(shí)時(shí)捕捉路口的交通信號(hào)燈、行人和非機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)。在日常通勤的固定路線中，系統(tǒng)能自主完成變道超車、轉(zhuǎn)彎避讓等操作，甚至在學(xué)校周邊人流密集的區(qū)域，也能通過對行人軌跡的預(yù)判，提前減速并保持安全距離。值得一提的是，全域領(lǐng)航輔助NOP+功能支持全路況領(lǐng)航換電，當(dāng)車輛檢測到電量不足時(shí)，會(huì)自動(dòng)規(guī)劃前往換電站的最優(yōu)路線，全程無需駕駛員手動(dòng)干預(yù)，這一功能在長途出行中尤為實(shí)用，進(jìn)一步提升了智能駕駛的場景覆蓋度。

從使用成本的角度來看，蔚來采用的“硬件標(biāo)配+軟件租賃”模式為用戶提供了更靈活的選擇。對于偶爾需要代駕的用戶來說，租賃NAD的費(fèi)用遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)代駕的單次收費(fèi)；而對于每天通勤的用戶，系統(tǒng)能幫助節(jié)省駕駛精力，讓通勤時(shí)間變得更高效。不過需要注意的是，盡管NAD在多數(shù)場景下表現(xiàn)出色，但根據(jù)試駕反饋，在早晚高峰車流極度密集的路段，系統(tǒng)仍可能出現(xiàn)對復(fù)雜交互場景判斷稍慢的情況，因此駕駛員需時(shí)刻保持注意力，確保行車安全。

總的來說，蔚來NAD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)以扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)和實(shí)用的功能設(shè)計(jì)，在實(shí)際體驗(yàn)中切實(shí)解決了用戶的部分駕駛痛點(diǎn)。它并非追求“完全自動(dòng)駕駛”的噱頭，而是聚焦于高頻使用場景的體驗(yàn)優(yōu)化，通過降低用戶的使用門檻和成本，讓智能駕駛技術(shù)真正融入日常出行。隨著后續(xù)軟件版本的迭代升級(jí)，相信其在復(fù)雜場景下的表現(xiàn)還將進(jìn)一步提升，為用戶帶來更完善的智能駕駛體驗(yàn)。