極氪X全系車型采用的是電子式懷擋換擋而非旋鈕換擋，其換擋形式在不同駕駛模式下不會(huì)發(fā)生變化。作為定位都市輕奢純電SUV的車型，極氪X將換擋功能集成于方向盤后方的懷擋結(jié)構(gòu)中，這一設(shè)計(jì)不僅節(jié)省了中控區(qū)域的空間，也讓換擋操作與雨刮控制形成了統(tǒng)一的邏輯，契合其簡約科技的內(nèi)飾理念。無論是標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)還是個(gè)性化等駕駛模式，換擋的物理形式始終保持一致，僅通過單獨(dú)的模式切換功能調(diào)整車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，配合自動(dòng)駐車與單踏板模式，為城市通勤帶來更流暢的駕駛體驗(yàn)。

從具體參數(shù)來看，極氪X 2025款與2026款全系車型均未配備旋鈕換擋，這一設(shè)計(jì)選擇與品牌對(duì)座艙空間的優(yōu)化思路高度契合。懷擋結(jié)構(gòu)的集成化設(shè)計(jì)，讓中控區(qū)域得以釋放更多空間，搭配無框車門、隱藏式門把手等細(xì)節(jié)，共同營造出整潔且富有未來感的座艙氛圍，既符合“都市輕奢”的定位，也兼顧了日常使用的實(shí)用性。以2025款五座后驅(qū)版為例，其14.90萬的起售價(jià)將純電通勤的門檻進(jìn)一步降低，而CLTC續(xù)航420km的表現(xiàn)，足以覆蓋城市日常出行需求；若追求更強(qiáng)動(dòng)力，雙電機(jī)版本428-496馬力的輸出，可實(shí)現(xiàn)3.69秒破百的性能，滿足用戶對(duì)駕駛樂趣的需求。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，懷擋換擋的操作邏輯獲得了不少積極反饋。由于換擋與雨刮控制同處方向盤后方區(qū)域，駕駛員無需將手離開方向盤即可完成擋位切換，配合全系標(biāo)配的自動(dòng)駐車功能，在城市擁堵路段無需頻繁換擋，大幅簡化了駕駛流程。同時(shí)，L2級(jí)ZEEKR AD輔助駕駛系統(tǒng)與懷擋操作互不干擾，進(jìn)一步提升了行車安全性。值得注意的是，用戶提到的“StartX旋鈕”并非換擋裝置，而是用于快捷調(diào)整空調(diào)風(fēng)量、導(dǎo)航音量的輔助配件，其操作簡便性也得到了用戶認(rèn)可，不少人期待后續(xù)能通過OTA升級(jí)拓展更多功能。

極氪X的懷擋設(shè)計(jì)并非單純的結(jié)構(gòu)選擇，而是品牌對(duì)“精致出行”理念的落地。它既避免了傳統(tǒng)旋鈕換擋可能占用的中控空間，又通過統(tǒng)一的操作邏輯降低了用戶的適應(yīng)成本，讓科技配置真正服務(wù)于日常使用。無論是15萬以內(nèi)的入門版本，還是接近20萬的高配車型，全系一致的換擋結(jié)構(gòu)確保了體驗(yàn)的連貫性，也體現(xiàn)了品牌在設(shè)計(jì)上的整體性思考。這種將實(shí)用性與設(shè)計(jì)美學(xué)結(jié)合的思路，讓極氪X在都市純電SUV市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭力，也為注重細(xì)節(jié)與體驗(yàn)的用戶提供了更貼合需求的選擇。

總體而言，極氪X以懷擋換擋為核心的操控設(shè)計(jì)，既符合其都市輕奢的定位，又通過參數(shù)優(yōu)化與功能整合提升了實(shí)際使用價(jià)值。從空間利用到操作邏輯，從基礎(chǔ)通勤到性能體驗(yàn)，懷擋結(jié)構(gòu)始終作為穩(wěn)定的操控基礎(chǔ)，配合不同駕駛模式的動(dòng)態(tài)調(diào)整，為用戶帶來兼顧舒適與效率的出行體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)上的一致性與功能性的多樣性，正是極氪X在同級(jí)別車型中脫穎而出的關(guān)鍵之一。