2020款林肯MKZ混動(dòng)版和燃油版的油耗差異較為顯著，尤其在城市擁堵路況下優(yōu)勢(shì)更為突出。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，燃油版WLTC綜合油耗為7.13升/百公里，混動(dòng)版則為5.99升/百公里，每百公里相差1.14升；若按一年2萬公里通勤里程計(jì)算，混動(dòng)版可節(jié)省228升燃油，以95號(hào)汽油8元/升的價(jià)格估算，年節(jié)省費(fèi)用約1824元。實(shí)際駕駛中，城市擁堵路況下混動(dòng)版油耗穩(wěn)定在5.5升左右，而燃油版則可能升至9升甚至更高，這得益于混動(dòng)系統(tǒng)的智能動(dòng)力切換——2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，在低速或擁堵場(chǎng)景下優(yōu)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有效降低了燃油消耗。此外，混動(dòng)版搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合多點(diǎn)噴射技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，而燃油版的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖動(dòng)力更強(qiáng)，但在頻繁啟停的城市路況下油耗表現(xiàn)相對(duì)更高。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，燃油版WLTC綜合油耗為7.13升/百公里，混動(dòng)版則為5.99升/百公里，每百公里相差1.14升；若按一年2萬公里通勤里程計(jì)算，混動(dòng)版可節(jié)省228升燃油，以95號(hào)汽油8元/升的價(jià)格估算，年節(jié)省費(fèi)用約1824元。實(shí)際駕駛中，城市擁堵路況下混動(dòng)版油耗穩(wěn)定在5.5升左右，而燃油版則可能升至9升甚至更高，這得益于混動(dòng)系統(tǒng)的智能動(dòng)力切換——2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，在低速或擁堵場(chǎng)景下優(yōu)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有效降低了燃油消耗。此外，混動(dòng)版搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合多點(diǎn)噴射技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，而燃油版的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖動(dòng)力更強(qiáng)，但在頻繁啟停的城市路況下油耗表現(xiàn)相對(duì)更高。

從動(dòng)力總成來看，混動(dòng)版采用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137馬力、最大扭矩173?！っ?，電機(jī)總功率88千瓦、總扭矩237?！っ?，系統(tǒng)綜合輸出兼顧了動(dòng)力與效率；燃油版則配備2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版196馬力、高功率版234馬力，峰值扭矩均為386?！っ?，匹配6AT變速箱，動(dòng)力響應(yīng)更直接，但油耗控制上不及混動(dòng)系統(tǒng)。值得注意的是，混動(dòng)版屬于普通混合動(dòng)力車型，無需外接充電，日常使用與燃油版一樣便捷，不存在續(xù)航焦慮或充電設(shè)施依賴的問題。

兩款車型的底盤結(jié)構(gòu)保持一致，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，為車輛提供了穩(wěn)定的操控性和舒適性，無論是混動(dòng)版還是燃油版，都延續(xù)了林肯品牌一貫的豪華駕乘質(zhì)感。車身尺寸方面，兩者軸距均為2850毫米，長(zhǎng)寬高分別為4925毫米、1864毫米、1477毫米，內(nèi)部空間表現(xiàn)相同，不會(huì)因動(dòng)力形式不同而影響乘坐體驗(yàn)。

綜合來看，2020款林肯MKZ混動(dòng)版與燃油版的油耗差異在不同場(chǎng)景下表現(xiàn)不同，WLTC工況下差距相對(duì)溫和，但城市擁堵路況下優(yōu)勢(shì)明顯。對(duì)于日常通勤以城市道路為主的用戶，混動(dòng)版在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)能帶來切實(shí)的使用成本降低；若更注重動(dòng)力性能或主要行駛在高速路況，燃油版的動(dòng)力輸出則更符合需求。兩者的選擇可根據(jù)用戶的實(shí)際用車場(chǎng)景與需求偏好來決定。