捷途X70的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為前置前驅(qū)，這一驅(qū)動(dòng)形式貫穿2022款至2025款全系車型，從入門(mén)的手動(dòng)樂(lè)行版到中高配的DCT經(jīng)典版均無(wú)例外。前置前驅(qū)布局不僅讓車輛在城市通勤中擁有更靈活的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，還通過(guò)合理的動(dòng)力分配優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，與前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤(pán)結(jié)構(gòu)相適配，進(jìn)一步保障了乘坐舒適性。同時(shí)，這種布局為車內(nèi)騰出了更多縱向空間，成為捷途X70能提供5座與7座（2+3+2）兩種實(shí)用布局的關(guān)鍵基礎(chǔ)，結(jié)合其8.69萬(wàn)至14.99萬(wàn)的親民價(jià)格區(qū)間，以及十年或20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，充分契合了家庭用戶對(duì)大空間、低油耗與高性價(jià)比的核心需求。

從動(dòng)力匹配來(lái)看，捷途X70全系搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)SQRE4T15C），最大功率156馬力，峰值扭矩230N·m，且在1750-4000rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出最大扭矩，這一特性與前置前驅(qū)布局形成了高效協(xié)同。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后，動(dòng)力無(wú)需經(jīng)過(guò)復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至后輪，動(dòng)力損耗更少，加速響應(yīng)更直接；配合6MT手動(dòng)變速箱或6DCT雙離合變速箱，無(wú)論是城市起步還是高速巡航，動(dòng)力銜接都較為順暢。官方數(shù)據(jù)顯示，其WLTC綜合油耗低至7.85L/100km，且可使用92號(hào)汽油，進(jìn)一步降低了日常用車成本，對(duì)注重經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶十分友好。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，捷途X70采用麥弗遜式前獨(dú)立懸掛與多連桿式后獨(dú)立懸掛的組合，承載式車身設(shè)計(jì)配合前置前驅(qū)布局，在操控性與舒適性之間達(dá)成了平衡。前置前驅(qū)的重量分配讓前輪同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)功能，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度更高，尤其在城市狹窄路段掉頭、側(cè)方停車時(shí)，車身跟隨性更好，駕駛難度降低。同時(shí)，后多連桿懸掛能有效過(guò)濾路面顛簸，即使在非鋪裝路面行駛，也能保持車內(nèi)乘坐的平穩(wěn)性；加上ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制等配置的全系標(biāo)配，進(jìn)一步提升了不同路況下的行駛穩(wěn)定性。

空間實(shí)用性是捷途X70的核心亮點(diǎn)之一，而前置前驅(qū)布局正是實(shí)現(xiàn)這一亮點(diǎn)的重要前提。由于取消了后輪驅(qū)動(dòng)所需的傳動(dòng)軸與后差速器，車內(nèi)地板中央的凸起被大幅降低，后排中間乘客的腳部空間更寬敞，乘坐體驗(yàn)更舒適。2745mm的軸距配合合理的內(nèi)部空間規(guī)劃，讓5座版本的后排腿部空間充裕，7座版本（2+3+2布局）的第三排也能滿足兒童或短途乘坐的成人需求；后排座椅支持比例放倒后，后備廂最大容積可達(dá)1680L（2022款數(shù)據(jù)），無(wú)論是裝載嬰兒車、行李箱還是長(zhǎng)途旅行的裝備，都能輕松應(yīng)對(duì)，充分滿足家庭用戶“旅行+”的使用場(chǎng)景。

作為奇瑞旗下專注“旅行+”定位的車型，捷途X70的前置前驅(qū)布局并非簡(jiǎn)單的技術(shù)選擇，而是基于家庭用戶需求的精準(zhǔn)匹配。從動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性到空間實(shí)用性，再到操控便利性，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞“家用”核心展開(kāi)：親民的價(jià)格覆蓋不同配置版本，手動(dòng)擋車型滿足駕駛愛(ài)好者需求，自動(dòng)擋車型降低日常代步門(mén)檻；十年或20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，更是為家庭用戶提供了長(zhǎng)期使用的信心保障。這種以用戶需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品邏輯，讓捷途X70在中型SUV市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，成為眾多家庭購(gòu)車時(shí)的務(wù)實(shí)選擇。