理想增程式新能源汽車的靜謐性表現(xiàn)處于同級(jí)別車型中的優(yōu)秀水平，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)車內(nèi)噪音控制得當(dāng)，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成明顯干擾。從具體車型來(lái)看，理想L9 Max在純電模式下能實(shí)現(xiàn)近乎“消聲”的靜謐感，即便是增程器啟動(dòng)，車內(nèi)與客戶會(huì)談也完全不受影響；理想ONE在增程器啟動(dòng)時(shí)雖有輕微噪音，但整體仍保持良好水準(zhǔn)。而理想L9搭載的1.5T四缸增程器，相比理想ONE的三缸機(jī)型在平順性與安靜度上更勝一籌，車速60km左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后車內(nèi)幾乎難以察覺(jué)其聲音；全車配備的雙層夾膠玻璃對(duì)風(fēng)噪、電機(jī)噪音隔絕效果顯著，高速巡航時(shí)純電與混動(dòng)模式的車內(nèi)噪音值也處于相近區(qū)間，后排靜謐性更是達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)車型的水準(zhǔn)，足見(jiàn)其在NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）領(lǐng)域的用心調(diào)校。

理想L9在NVH細(xì)節(jié)上的優(yōu)化頗具誠(chéng)意，前風(fēng)擋、側(cè)窗與天窗均采用雙層夾膠隔音玻璃，能有效削弱高速行駛時(shí)的風(fēng)噪侵襲；底盤懸架與輪胎的匹配也對(duì)路噪起到了不錯(cuò)的抑制作用，即便在非鋪裝路面行駛，傳入車內(nèi)的振動(dòng)與噪音也能保持在合理范圍。專業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，該車原地怠速?gòu)?qiáng)制充電時(shí)，方向盤上方噪音僅為34.8分貝，這一數(shù)值已接近圖書(shū)館的安靜環(huán)境，足以支持車內(nèi)人員進(jìn)行低音量交談或?qū)Ｗ⑥k公。

理想ONE作為品牌早期車型，雖在增程器技術(shù)上不及L9的四缸機(jī)型，但靜謐性表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。其增程器啟動(dòng)時(shí)的輕微噪音更偏向低沉的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲，而非尖銳的抖動(dòng)聲，且僅在電量較低或急加速時(shí)短暫出現(xiàn)，日常通勤場(chǎng)景下基本不會(huì)引起駕乘者的注意。不少車主反饋，在城市道路行駛時(shí)，若不刻意關(guān)注儀表盤的動(dòng)力模式顯示，甚至難以察覺(jué)增程器是否處于工作狀態(tài)。

值得注意的是，理想汽車對(duì)不同場(chǎng)景下的噪音控制進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)校。純電優(yōu)先模式下，無(wú)論增程器運(yùn)轉(zhuǎn)與否，車內(nèi)主觀感受的噪音差異極小；高速100km/h巡航時(shí)，純電與混動(dòng)模式的噪音值幾乎重疊，這意味著增程器介入不會(huì)破壞行駛中的靜謐氛圍。部分評(píng)測(cè)指出其胎噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，但結(jié)合雙層夾膠玻璃對(duì)風(fēng)噪的隔絕效果，整體靜謐性仍能滿足家庭用戶對(duì)舒適出行的核心需求。

綜合來(lái)看，理想增程式車型通過(guò)硬件升級(jí)與軟件調(diào)校的雙重發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了靜謐性與動(dòng)力體驗(yàn)的平衡。從理想ONE到L9的迭代，不僅是增程器技術(shù)的進(jìn)步，更是NVH工程的全面優(yōu)化，讓用戶在享受長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，也能擁有接近純電車的安靜駕乘環(huán)境。這種對(duì)細(xì)節(jié)的把控，既體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶需求的洞察，也展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)沉淀。