捷途自由者和旅行者的越野性能對(duì)比需分版本來看，整體而言旅行者的越野上限更高，而自由者在性價(jià)比與輕度越野場(chǎng)景中更具優(yōu)勢(shì)。從核心參數(shù)與硬件配置出發(fā)，旅行者四驅(qū)版本憑借215-220mm的最小離地間隙、700mm最大涉水深度，以及部分車型配備的后橋差速鎖與更豐富地形模式，在應(yīng)對(duì)中度越野路況時(shí)表現(xiàn)更從容；自由者四驅(qū)頂配雖也有適時(shí)四驅(qū)、后橋差速鎖及4種地形模式，但離地間隙190-200mm的表現(xiàn)略遜一籌。不過自由者全系2.0T+8AT的動(dòng)力組合可靠性穩(wěn)定，且14.49萬起的四驅(qū)版本定價(jià)更親民，能以更低成本滿足用戶輕度越野需求，而旅行者則通過更強(qiáng)的通過性參數(shù)與硬件配置，為追求深度越野體驗(yàn)的用戶提供了更有力的支撐。

從通過性參數(shù)的細(xì)節(jié)差異來看，旅行者的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。其四驅(qū)車型的接近角和離去角分別達(dá)到24-28°與28-30°，部分版本離地間隙220mm，配合700mm的涉水深度，在面對(duì)連續(xù)坑洼、陡坡攀爬等場(chǎng)景時(shí)，底盤剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)更低；自由者全系接近角27°、離去角25°，四驅(qū)版本離地間隙190-200mm，雖能應(yīng)對(duì)輕度越野，但在極端地形下的通過余量相對(duì)有限。硬件配置上，旅行者部分高配車型搭載的地形模式更豐富，配合蠕行模式與540度全景影像，可覆蓋巖石、沙地等更多復(fù)雜場(chǎng)景；自由者四驅(qū)頂配雖也有蠕行模式與后橋差速鎖，但地形模式僅4種，在極端路況的適應(yīng)性上稍顯不足。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，兩款車的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相近，但調(diào)校與匹配略有不同。旅行者2.0T車型的動(dòng)力輸出更偏向越野場(chǎng)景，低扭響應(yīng)更直接，配合變速箱的邏輯優(yōu)化，爬坡時(shí)的動(dòng)力銜接更順暢；自由者的2.0T+8AT組合則更注重城市與越野的平衡，日常駕駛的平順性更佳，但在高強(qiáng)度越野時(shí)的動(dòng)力爆發(fā)稍遜。此外，旅行者的懸掛調(diào)校更硬，底盤剛性更強(qiáng)，過非鋪裝路面時(shí)的穩(wěn)定性更好，而自由者懸掛偏軟，雖城市駕駛更舒適，但高速過彎或越野時(shí)的側(cè)傾控制略弱。

用戶場(chǎng)景適配層面，旅行者更適合“深度戶外愛好者”——其硬派造型搭配小書包設(shè)計(jì)，改裝空間大，且高配車型的科技配置更豐富，支持FOTA升級(jí)，能滿足用戶對(duì)越野性能與智能體驗(yàn)的雙重需求；自由者則更貼近“城市通勤+周末輕度越野”的用戶，2810mm的軸距帶來靈活空間，后排放倒可形成純平大床，兼顧家用與短途露營(yíng)，14.49萬的四驅(qū)起售價(jià)也降低了越野入門門檻。值得注意的是，自由者的車身面板采用全鍍鋅工藝，防銹能力更強(qiáng)，對(duì)于經(jīng)常接觸泥濘、涉水場(chǎng)景的用戶而言，長(zhǎng)期使用的可靠性更有保障。

綜合來看，旅行者憑借更高的離地間隙、更豐富的地形模式與更硬的底盤調(diào)校，在中度越野場(chǎng)景中更具優(yōu)勢(shì)；自由者則以親民的價(jià)格、穩(wěn)定的動(dòng)力組合與靈活的空間，成為輕度越野與家用兼顧的高性價(jià)比選擇。用戶可根據(jù)自身的越野需求強(qiáng)度與預(yù)算，在兩款車中找到適配的選項(xiàng)——追求極致越野體驗(yàn)選旅行者，注重實(shí)用與性價(jià)比則選自由者。