**奔馳固態(tài)電池供應(yīng)商沖刺上市，1200公里續(xù)航改寫行業(yè)規(guī)則**

德國斯圖加特——當(dāng)全球電動車行業(yè)仍在為突破800公里續(xù)航門檻而絞盡腦汁時，梅賽德斯-奔馳的固態(tài)電池技術(shù)已悄然將競爭維度拉升至1200公里級。最新測試數(shù)據(jù)顯示，其與合作伙伴Factorial Energy聯(lián)合開發(fā)的固態(tài)電池原型車，在跨三國實測中創(chuàng)下1205公里續(xù)航紀(jì)錄，剩余電量仍可支持137公里行駛。這一突破不僅為奔馳電動化轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)心劑，更讓背后的技術(shù)供應(yīng)商站上資本風(fēng)口。

**技術(shù)顛覆：從實驗室到真實路況的跨越**

奔馳此次測試的固態(tài)電池系統(tǒng)基于硫化物電解質(zhì)技術(shù)，能量密度達(dá)450Wh/kg，較主流液態(tài)鋰電池提升80%。在零下20℃的極端環(huán)境中，電池充放電效率仍保持97%以上，徹底解決了電動車冬季續(xù)航縮水的痛點。更關(guān)鍵的是，其采用的鋰金屬陽極和復(fù)合電解質(zhì)設(shè)計，將電池組體積縮減33%，重量降低40%，為整車空間布局帶來革命性優(yōu)化。

“這不僅是數(shù)字的突破，更是工程哲學(xué)的變革。”奔馳首席技術(shù)官馬庫斯?謝弗透露，團(tuán)隊通過F1賽車級氣動執(zhí)行器技術(shù)，攻克了固態(tài)電池充放電時的體積膨脹難題。這一創(chuàng)新使得電池循環(huán)壽命超過2000次，折合百萬公里級使用需求，遠(yuǎn)超當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

**資本競逐：11億美元估值背后的產(chǎn)業(yè)博弈**

隨著測試數(shù)據(jù)公布，F(xiàn)actorial Energy的上市計劃浮出水面。這家成立于2019年的美國初創(chuàng)企業(yè)，已通過10輪融資累計獲得2.45億美元資金支持。最新估值飆升至11億美元，反映出資本市場對固態(tài)電池賽道的狂熱。值得注意的是，2023年10月其與奔馳達(dá)成戰(zhàn)略合作后，單筆融資額便突破1億美元，技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程明顯加速。

行業(yè)分析師指出，F(xiàn)actorial Energy的核心優(yōu)勢在于其“氧化物+聚合物”復(fù)合電解質(zhì)方案，既規(guī)避了硫化物路線的專利壁壘，又實現(xiàn)了391Wh/kg的能量密度。目前，其106Ah電芯已通過奔馳驗證，預(yù)計2026年年中啟動量產(chǎn)。若進(jìn)展順利，2027年全球固態(tài)電池市場規(guī)模將突破50GWh，而提前卡位的Factorial有望分得最大蛋糕。

**產(chǎn)業(yè)變局：2030年前的技術(shù)卡位戰(zhàn)**

奔馳的激進(jìn)布局正在攪動整個產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)內(nèi)部規(guī)劃，搭載全固態(tài)電池的EQ系列車型將于2026年小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前實現(xiàn)高端車型全面覆蓋。這一時間表比豐田、寶馬等競爭對手提前至少2年。

中國市場同樣暗流涌動。東風(fēng)、長安等車企已宣布2026年固態(tài)電池裝車計劃，但能量密度普遍停留在400Wh/kg級別。相比之下，奔馳與Factorial的技術(shù)組合在能量密度、低溫性能等關(guān)鍵指標(biāo)上已建立代際優(yōu)勢。

“燃油車的終局之戰(zhàn)，實則是固態(tài)電池的軍備競賽?！辈魉固狗治鰩熤赋?，當(dāng)續(xù)航突破1200公里、充電時間壓縮至10分鐘時，電動車的用戶體驗將實現(xiàn)對燃油車的全面超越。而在這場變革中，奔馳及其供應(yīng)商的先行者紅利，或重塑未來十年的產(chǎn)業(yè)格局。