近日，汽車界一則消息引發(fā)轟動(dòng)：奔馳官宣旗下搭載固態(tài)電池的純電EQS測(cè)試車完成長(zhǎng)途實(shí)測(cè)，從德國(guó)出發(fā)，途徑丹麥，最終抵達(dá)瑞典，橫跨三國(guó)。該車單次充電行駛1205公里后，仍有137公里的剩余續(xù)航里程，總續(xù)航能力達(dá)1342公里。

奔馳技術(shù)主管馬庫(kù)斯·舍費(fèi)爾稱這項(xiàng)新的電動(dòng)汽車電池技術(shù)是“游戲規(guī)則改變者”。這款固態(tài)電池由奔馳與Factorial Energy合作打造，電芯由后者提供，奔馳旗下梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司的F1技術(shù)專家負(fù)責(zé)打造電池組。其重量能量密度高達(dá)450瓦時(shí)/千克，比傳統(tǒng)鋰離子電池提升了25%，但重量與體積和量產(chǎn)電池包相當(dāng)，在不增加太多重量和體積的前提下，大幅提升了車輛續(xù)航。

為解決固態(tài)電池充放電時(shí)體積變化的問(wèn)題，奔馳配備了氣動(dòng)執(zhí)行器，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并調(diào)整電芯狀態(tài)，提升電池穩(wěn)定性與使用壽命。

其實(shí)，奔馳在固態(tài)電池研發(fā)上早有布局。2024年，固態(tài)電池原型被集成到純電EQS測(cè)試車中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試；2025年2月，測(cè)試車走上真實(shí)道路測(cè)試。這次長(zhǎng)途測(cè)試成功驗(yàn)證了技術(shù)在真實(shí)環(huán)境下的可靠性和成熟度，讓奔馳在固態(tài)電池領(lǐng)域搶占先機(jī)。

固態(tài)電池相比傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)勢(shì)明顯。傳統(tǒng)鋰離子電池用液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)，而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一改變帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)，首先安全性大幅提升，固態(tài)電解質(zhì)不燃燒、不揮發(fā)，消除了液態(tài)電解質(zhì)泄漏帶來(lái)的起火、爆炸等隱患；其次能量密度大幅增加，同樣大小的電池能儲(chǔ)存更多電量，解決了用戶的“續(xù)航焦慮”；此外，循環(huán)壽命顯著延長(zhǎng)，降低了后期使用成本。

目前，大眾、豐田、寶馬等多家車企，以及寧德時(shí)代、比亞迪等頭部電池制造商，都在探索固態(tài)電池技術(shù)。奔馳目標(biāo)是在2030年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)也計(jì)劃在2027年左右將全固態(tài)電池推向市場(chǎng)。

不過(guò)，內(nèi)部測(cè)試報(bào)告顯示，該電池在低溫環(huán)境下存在性能折損，如-10℃時(shí)充電功率較實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)下降20%，30%-80%快充區(qū)間標(biāo)稱350kW實(shí)際僅達(dá)280kW。綜合路況下，WLTP標(biāo)準(zhǔn)965公里標(biāo)稱續(xù)航的實(shí)際行駛里程為785公里，達(dá)成率81%，固態(tài)電池在真實(shí)場(chǎng)景下的能量轉(zhuǎn)化效率仍需優(yōu)化。但無(wú)論如何，奔馳此次測(cè)試成果為固態(tài)電池發(fā)展注入新動(dòng)力，其未來(lái)表現(xiàn)值得期待。