**中國新能源車企強勢破局韓國市場**

首爾，2025年12月——韓國進口車市場正經(jīng)歷一場由電動化浪潮驅(qū)動的深刻變革。以比亞迪、極氪為代表的中國新能源汽車品牌，憑借技術迭代與精準市場策略，在傳統(tǒng)德系豪強主導的格局中撕開裂口，成為改寫市場規(guī)則的關鍵變量。

**從邊緣到主流：中國品牌的“三級跳”**

2025年1月，比亞迪在仁川的品牌發(fā)布會曾被視為“試探性入場”，但短短11個月內(nèi)，其銷量曲線便完成從個位數(shù)到月銷千輛的躍遷。韓國汽車進口商協(xié)會（KAIDA）數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月以1164輛的成績首次躋身進口車銷量前五，僅次于特斯拉、寶馬、奔馳和沃爾沃。其主力車型Sealion 7（海獅07）以低于特斯拉Model Y近1000萬韓元（約合4.8萬元人民幣）的定價策略，迅速打開中端市場。與此同時，極氪、小鵬等品牌通過本土化合作加速布局，極氪聯(lián)合韓國四大高端進口車運營商，計劃于2026年一季度推出首款車型7X，劍指豪華電動SUV細分領域。

**技術紅利與政策東風**

中國品牌的突圍絕非偶然。韓國市場新能源滲透率已逼近90%（含混動與純電），政府碳中和政策持續(xù)加碼，而中國車企恰好以垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢填補了“高性價比電動化產(chǎn)品”的空白。比亞迪在韓售價2000萬至4500萬韓元（約9.6萬至21.6萬元人民幣）的車型，覆蓋了從入門到中高端的消費需求；極氪則通過模塊化平臺實現(xiàn)4000萬至1億韓元（約19.2萬至48萬元人民幣）的價格帶覆蓋，直接對標德系豪華品牌。

**市場重構(gòu)背后的博弈**

傳統(tǒng)巨頭正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。2025年1-11月，德系三強（寶馬、奔馳、奧迪）雖仍占據(jù)進口車59%的份額，但同比增速已落后于中國品牌。特斯拉以Model Y單一車型全年累計銷售3.5萬輛的成績穩(wěn)居榜首，但其市場占有率從2024年的35%下滑至2025年的30%，反映出競爭加劇。行業(yè)分析師指出：“韓國消費者對‘中國制造’的認知已從‘廉價替代品’轉(zhuǎn)向‘技術平權者’，尤其在智能座艙和續(xù)航表現(xiàn)上，中國品牌甚至成為標桿?！?

**未來戰(zhàn)場：服務網(wǎng)絡與品牌黏性**

為鞏固戰(zhàn)果，中國車企正加速本土化運營。比亞迪計劃年底前建成30家展廳和25家服務中心，極氪則優(yōu)先布局首爾核心商圈。小鵬科技日活動的落地，進一步強化了技術品牌形象。然而，德系品牌的反撲亦不容忽視——寶馬計劃2026年在韓推出專屬純電車型，奔馳則擴大混動產(chǎn)品線以應對過渡期需求。

這場變革遠未結(jié)束。隨著韓國政府計劃2026年將電動車補貼提高至800萬韓元（約3.84萬元人民幣），中國品牌能否持續(xù)擴大優(yōu)勢，或?qū)⑷Q于其全球化供應鏈與本土化服務的協(xié)同能力。唯一確定的是，以電動化為支點，亞洲汽車產(chǎn)業(yè)格局正在被重新書寫。