問界新M5的懸掛系統(tǒng)采用了前四球頭雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)組合，且前后懸架及底盤關(guān)鍵部件均大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋁合金材料。這一結(jié)構(gòu)與法拉利全系超級跑車同源，前雙叉臂通過上下雙叉臂精準(zhǔn)控制車輪定位參數(shù)，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與側(cè)向支撐性；后多連桿則優(yōu)化車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，兼顧濾震舒適性與操控穩(wěn)定性。同時(shí)，全鋁合金底盤與副車架的應(yīng)用，不僅減輕了簧下質(zhì)量，還保障了懸架系統(tǒng)的耐用性——行駛超十萬公里的老款車型懸架結(jié)構(gòu)件仍保持良好性能，襯套、防銹工藝及減震筒等部件完好如初。此外，該懸掛結(jié)構(gòu)能優(yōu)化載荷傳遞路徑，使控制臂彎矩降低15%-20%，整體抗沖擊能力提升20%，配合漸進(jìn)式多腔體緩沖塊設(shè)計(jì)，公路性能與抗沖擊性得以兼顧，為不同動(dòng)力版本（如純電后驅(qū)272馬力車型、增程四驅(qū)496馬力車型）提供了穩(wěn)定的車身支撐，適配日常通勤與激烈駕駛等多場景需求。

在操控與舒適性的平衡上，這一懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。前雙叉臂結(jié)構(gòu)減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾，后多連桿設(shè)計(jì)有效過濾路面顛簸，配合全系標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化等多駕駛模式，可根據(jù)場景靈活切換懸掛動(dòng)態(tài)響應(yīng)。日常通勤時(shí)，懸掛前段行程提供柔和濾震，過減速帶或坑洼路面時(shí)顛簸感被大幅弱化；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛支撐性明顯增強(qiáng)，高速過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)健，兼顧了家庭用戶對舒適性的需求與駕駛愛好者對操控性的追求。

從適配多動(dòng)力場景來看，該懸掛結(jié)構(gòu)為不同版本車型提供了可靠支撐。純電后驅(qū)版搭載272馬力單電機(jī)，加速時(shí)車身無明顯抬頭現(xiàn)象，動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性；增程四驅(qū)版憑借496馬力雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)4.3秒破百的性能，即便在激烈駕駛狀態(tài)下，懸掛仍能牢牢控制車身姿態(tài)，避免大幅晃動(dòng)影響駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，懸掛結(jié)構(gòu)未壓縮車內(nèi)空間，2880mm的軸距保障了后排腿部空間的寬裕度，接近角17°、離去角24°的通過性，也能輕松應(yīng)對輕度非鋪裝路面，滿足用戶偶爾的郊外出行需求。

作為鴻蒙智行旗下車型，問界新M5的懸掛調(diào)校融入了華為的工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，與HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)形成協(xié)同效應(yīng)。精準(zhǔn)的懸掛控制提升了輔助駕駛時(shí)的車道保持穩(wěn)定性，配合鴻蒙車機(jī)的動(dòng)態(tài)路況反饋，系統(tǒng)能提前感知路面變化并調(diào)整懸掛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“智能+機(jī)械”的一體化駕駛體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了品牌對科技賦能出行的探索，也讓用戶在日常使用中感受到智能與實(shí)用的結(jié)合。

整體而言，問界新M5的懸掛系統(tǒng)不僅在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上具備技術(shù)優(yōu)勢，更通過材質(zhì)選擇、調(diào)校優(yōu)化與智能協(xié)同，全方位提升了車輛的綜合性能。從日常通勤到長途自駕，從城市道路到郊外小徑，該懸掛系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定可靠的支撐，為用戶帶來兼具舒適與操控的駕駛感受，展現(xiàn)出品牌在底盤技術(shù)上的扎實(shí)功底與對用戶需求的精準(zhǔn)把握。