25萬以內(nèi)智能駕駛輔助表現(xiàn)較為突出的電動車，可重點關(guān)注小米SU7、理想L6及2025款極氪001等車型。其中，小米SU7 25萬以內(nèi)版本搭載澎湃OS系統(tǒng)，智能配置豐富且操作便捷，能滿足日常出行的智能交互需求；理想L6 24.98萬起售版本的智能駕駛輔助系統(tǒng)在同價位中表現(xiàn)出色，可覆蓋多種路況場景；2025款極氪001則配備雙英偉達Orin-X芯片與浩瀚智駕2.0系統(tǒng)，總算力達508TOPS，配合“端到端Plus”大模型，在泊車、復(fù)雜路口等場景的處理能力較為優(yōu)異，還具備“無圖城市NZP”功能。此外，比亞迪宋PLUS新能源的DiPilot 100智能駕駛輔助系統(tǒng)、海豹06DM-i的DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)，以及小鵬G6、特斯拉Model 3/Y等車型的基礎(chǔ)輔助駕駛功能，也在25萬以內(nèi)價位區(qū)間具備一定競爭力，消費者可根據(jù)自身對智能場景的需求偏好進行選擇。

從智能駕駛的硬件基礎(chǔ)來看，2025款極氪001的雙英偉達Orin-X芯片組合頗具亮點，該芯片作為行業(yè)內(nèi)常用的高階智駕算力平臺，能為車輛的環(huán)境感知、決策規(guī)劃提供穩(wěn)定支撐。其“無圖城市NZP”功能無需依賴高精地圖，可通過傳感器融合與算法優(yōu)化應(yīng)對城市道路中的復(fù)雜場景，如無保護左轉(zhuǎn)、禮讓行人等，這一特性在同價位車型中較為少見，適合高頻城市通勤的用戶。而理想L6的智能駕駛輔助系統(tǒng)則更側(cè)重場景覆蓋的全面性，其基礎(chǔ)輔助功能如自適應(yīng)巡航、車道居中保持在高速及城市快速路中表現(xiàn)穩(wěn)定，同時配備的360度全景影像與自動泊車功能，能降低新手用戶的操作門檻。

再看智能交互與車機系統(tǒng)的協(xié)同性，小米SU7的澎湃OS系統(tǒng)延續(xù)了小米生態(tài)的互聯(lián)優(yōu)勢，用戶可通過手機、智能家居設(shè)備與車輛實現(xiàn)無縫銜接，例如用手機APP提前設(shè)置車內(nèi)溫度、規(guī)劃導(dǎo)航路線，車機界面的邏輯設(shè)計也貼合主流智能設(shè)備的操作習(xí)慣，上手難度較低。比亞迪宋PLUS新能源的DiPilot 100系統(tǒng)則與540度全景影像形成互補，在狹窄路段會車、倒車入庫等場景中，影像拼接的清晰度與延遲控制表現(xiàn)較好，能直觀呈現(xiàn)車輛周圍的實時狀態(tài)，對注重實用性的家庭用戶而言是加分項。

此外，不同品牌的智能駕駛調(diào)校風(fēng)格存在差異。特斯拉Model 3/Y的基礎(chǔ)輔助駕駛功能以“簡潔高效”為特點，其ACC自適應(yīng)巡航的加減速邏輯較為線性，車道保持的修正幅度適中，適合追求駕駛體驗流暢性的用戶；小鵬G6則在語音控制與智駕功能的聯(lián)動上表現(xiàn)突出，用戶可通過語音指令調(diào)整巡航車速、切換駕駛模式，減少手動操作的頻率。而比亞迪海豹06DM-i的DiPilot系統(tǒng)則更注重“安全兜底”，當(dāng)車輛檢測到潛在風(fēng)險時，會通過聲光提醒與主動干預(yù)相結(jié)合的方式降低事故概率，適合對安全性要求較高的用戶。

綜合來看，25萬以內(nèi)的電動車在智能駕駛輔助領(lǐng)域已形成“硬件差異化、場景細分化”的競爭格局。消費者在選擇時，可優(yōu)先明確自身核心需求：若側(cè)重城市高階智駕，可關(guān)注極氪001的無圖NZP功能；若需要生態(tài)互聯(lián)與便捷操作，小米SU7的澎湃OS值得考慮；若注重實用性與場景覆蓋，理想L6、比亞迪宋PLUS新能源等車型的均衡表現(xiàn)則更為合適。不同車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)各有側(cè)重，用戶需結(jié)合日常用車場景與使用習(xí)慣，才能找到最契合自身需求的選擇。