**鋼鐵與汽車行業(yè)聯(lián)手反內(nèi)卷，6000萬噸用鋼市場謀變局**

12月12日，無錫的一場座談會(huì)為鋼鐵與汽車兩大支柱產(chǎn)業(yè)按下合作升級(jí)鍵。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合召開首屆汽車用鋼供需座談會(huì)，直面行業(yè)“內(nèi)卷”痛點(diǎn)，提出構(gòu)建長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈生態(tài)。這場會(huì)議釋放的信號(hào)明確：在年需求量超6000萬噸的汽車用鋼市場，惡性價(jià)格戰(zhàn)將被技術(shù)創(chuàng)新與協(xié)同機(jī)制取代。

**“內(nèi)卷”倒逼產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)**

近年來，新能源汽車廠商的快速崛起打破了傳統(tǒng)汽車用鋼供需平衡。部分車企采用招標(biāo)采購模式壓低板材價(jià)格，導(dǎo)致鋼企陷入“低價(jià)競標(biāo)—利潤壓縮—研發(fā)乏力”的惡性循環(huán)。中鋼協(xié)副會(huì)長駱鐵軍指出，這種模式雖短期降低車企成本，但長期將削弱鋼材品質(zhì)創(chuàng)新動(dòng)力，最終損害消費(fèi)者利益。數(shù)據(jù)顯示，2024年因鋼材價(jià)格波動(dòng)，整車制造成本已增加8%-12%，暴露出供應(yīng)鏈脆弱的隱患。

對(duì)此，兩大協(xié)會(huì)提出“反內(nèi)卷”協(xié)同路徑：一是建立“有質(zhì)量的保供機(jī)制”，推動(dòng)上下游協(xié)議鎖價(jià)；二是聯(lián)合研發(fā)輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù)。目前，已有17家鋼企與車企簽訂長期戰(zhàn)略協(xié)議，寶武、鞍鋼等頭部企業(yè)正通過智能工廠改造將人均年產(chǎn)鋼量提升至1400噸，為高附加值產(chǎn)品研發(fā)騰挪空間。

**全球雙冠的協(xié)同使命**

中國鋼鐵和汽車產(chǎn)業(yè)的雙重全球領(lǐng)先地位，為合作提供了更高維度的戰(zhàn)略意義。中汽協(xié)副秘書長陳士華在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，中國鋼鐵產(chǎn)量占全球超50%，汽車產(chǎn)銷占比超1/3，兩大產(chǎn)業(yè)需從規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)向質(zhì)量共贏。

這一目標(biāo)正通過技術(shù)聯(lián)動(dòng)落地。2025年重點(diǎn)鋼企研發(fā)投入強(qiáng)度突破3%，較五年前翻倍，綠色低碳技術(shù)應(yīng)用率已達(dá)89%。在汽車端，新能源汽車的快速發(fā)展對(duì)高強(qiáng)度鋼、硅鋼等材料提出新需求，倒逼鋼鐵企業(yè)加速產(chǎn)品迭代。例如，某頭部鋼企與新能源車企聯(lián)合開發(fā)的超薄高強(qiáng)鋼，成功將電池包重量減輕15%，凸顯協(xié)同創(chuàng)新的價(jià)值。

**政策與市場雙輪驅(qū)動(dòng)**

座談會(huì)同步呼應(yīng)了國家“反內(nèi)卷式競爭”的政策導(dǎo)向。宏觀層面，促進(jìn)內(nèi)需的政策為汽車市場注入動(dòng)能，預(yù)計(jì)2025年銷量將突破3400萬輛；產(chǎn)業(yè)層面，超低排放改造等要求推動(dòng)鋼企向綠色化轉(zhuǎn)型。中鋼協(xié)呼吁，車企應(yīng)認(rèn)可優(yōu)質(zhì)鋼材的合理溢價(jià)，而鋼企需通過技術(shù)升級(jí)降低成本，形成“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的良性循環(huán)。

這場會(huì)議或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)鏈治理的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。正如與會(huì)專家所言：“當(dāng)鋼鐵的‘硬實(shí)力’遇上汽車的‘新需求’，合作不再是選擇題，而是必答題?！痹?000萬噸用鋼市場的變局中，拒絕零和博弈、擁抱協(xié)同創(chuàng)新，或許是中國制造邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一步。