當(dāng)下，汽車行業(yè)正處于變革的關(guān)鍵節(jié)點，反內(nèi)卷與油電同權(quán)成為破局的重要方向。

從幾家主流車企上半年的成績單中，能明顯看出行業(yè)的分化態(tài)勢。比亞迪以3713億元的營收和155.1億元的凈利潤一馬當(dāng)先，海外業(yè)績更是大放異彩，同比漲幅高達(dá)130%。2025年上半年，其總營收同比增長23.3%，凈利潤同比增長13.8%。海外收入達(dá)到1354億元，海外銷量超55萬輛。在研發(fā)上，比亞迪投入持續(xù)加大，上半年研發(fā)支出同比增長53%，達(dá)308.8億元，推動“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)、兆瓦閃充等新技術(shù)落地。

相比之下，江淮汽車處境艱難。半年報顯示，其營收193.6億元，同比下降9.1%，凈虧損7.73億元，銷量整體下滑7.54%，乘用車降幅達(dá)16.12%。雖與華為合作的尊界S800豪華車型訂單突破1.2萬輛，仍難改頹勢。江淮將虧損原因歸結(jié)為國際市場競爭和新能源項目產(chǎn)能問題。長城汽車則處于中間位置，上半年營收微增0.99%，凈利潤同比下降10.21%，不過二季度有好轉(zhuǎn)跡象。

目前全行業(yè)利潤率徘徊在4.6%的低位，多數(shù)車企在增長與虧損邊緣掙扎。今年以來，行業(yè)圍繞“反內(nèi)卷”展開自救。多部門呼吁停止惡性價格競爭，車企也開始轉(zhuǎn)變策略，注重產(chǎn)品與技術(shù)實力提升。

然而，要擺脫低利潤陷阱，僅靠反內(nèi)卷遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，“油電同權(quán)”機(jī)制被視為行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。所謂油電同權(quán)，即讓燃油車和新能源車在市場準(zhǔn)入、稅收政策、購車優(yōu)惠、用車環(huán)境等方面享受同等待遇，消除政策傾斜，讓消費(fèi)者自主選擇。

業(yè)內(nèi)人士指出，燃油車前期有微薄盈利但市場萎縮，新能源車高增長卻虧損大，電池與整車盈利矛盾突出。積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，推動報廢更新，實現(xiàn)“油電同權(quán)”，有望讓汽車行業(yè)穩(wěn)中向好。此前，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪等也提出相關(guān)建議。

在市場與政策的雙輪驅(qū)動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正努力走出低效競爭，邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。反內(nèi)卷與油電同權(quán)之路雖充滿挑戰(zhàn)，但也孕育著新的機(jī)遇，未來汽車行業(yè)格局值得期待 。