小鵬汽車的操控性能整體較為出色。

以小鵬 MONA M03 為例，雖然后懸掛是扭力梁，但經(jīng)過超 30 輪次的懸架硬點反復優(yōu)化和 5 輪懸架調校，彎道表現(xiàn)從容，操控靈活，濾震效果超越同級。

其搭載 BOSCH IPB 智能集成制動系統(tǒng)，100km/h - 0 的剎車距離僅 35.63 米，接近燃油跑車水平。

轉向方面，單向打滿不到一圈半，指向精準，響應和特斯拉 Model 3 差不多。

風阻系數(shù)低，質心僅有 479mm，減少入彎推頭現(xiàn)象，車輛更穩(wěn)定。

小鵬 P7 四驅高性能版由德國頂級團隊參與底盤研發(fā)與調校，機械素質優(yōu)秀，在麋鹿測試時，整車剛度和懸架支撐性強。

懸架采用大量鋁合金工藝，降低簧下質量。與采埃孚等團隊聯(lián)合開發(fā)的智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)，能根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)調節(jié)減震器阻尼，減少車身姿態(tài)偏移，穩(wěn)定過彎。

百公里加速可達 4.3 秒，配置 Brembo 對向四活塞運動型制動卡鉗，制動距離約 34 米，制動踏板信號和 IMU 信號能調節(jié)減震器阻尼，博世的 iBooster 智能制動助力系統(tǒng)提高整車 NVH，齒條電動助力轉向系統(tǒng)提升靜謐性。

小鵬 G9 底盤有韌性，顛簸感不強，動力猛，加速絲滑無頓挫。

小鵬 X9 采用全鋁底盤，輕量化設計減重約 30%，配合前雙叉臂后多連桿的雙獨立懸掛設計，行駛穩(wěn)健轉向靈活。

主動式后輪轉向系統(tǒng)大大提升車輪扭矩分配效率，最小轉彎半徑僅為 10.8m，開起來沒有大車的笨重感。

雙腔空氣懸掛以及魔毯底盤，路遇顛簸或沖擊，懸架可單雙腔自由切換，CDC 減振器能在毫秒內完成幅度調節(jié)，抑制多余彈跳和車身搖晃。