小鵬電動汽車的操控性能相當(dāng)出色。

以小鵬 P7 為例，其四驅(qū)高性能版由德國頂級團隊參與底盤研發(fā)與調(diào)校，機械素質(zhì)表現(xiàn)優(yōu)秀，在封閉賽道內(nèi)進行麋鹿測試時，整車剛度和懸架支撐性強。

懸架采用大量鋁合金工藝，降低簧下質(zhì)量，讓動力系統(tǒng)得以充分發(fā)揮。同時，與采埃孚等團隊聯(lián)合開發(fā)的智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)，能根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)減震器阻尼，減少車身姿態(tài)偏移，使車輛穩(wěn)定過彎。

小鵬 P7 四驅(qū)性能版百公里加速可達 4.3 秒，動力十足，還配置了 Brembo 對向四活塞運動型制動卡鉗，制動距離約 34 米，制動踏板信號和 IMU 信號能調(diào)節(jié)減震器阻尼，保持車身姿態(tài)和俯仰變化理想。

此外，博世的 iBooster 智能制動助力系統(tǒng)提高整車 NVH，齒條電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升靜謐性。

小鵬 MONA M03 雖然是 10 萬級電車，但賽道操控不錯。雖然后懸掛是扭力梁，但經(jīng)過超 30 輪次的懸架硬點反復(fù)優(yōu)化和 5 輪懸架調(diào)校，濾震效果超越同級。在轉(zhuǎn)向和剎車方面，搭載 BOSCH IPB 智能集成制動系統(tǒng)，100km/h - 0 的剎車距離僅 35.63 米，接近燃油跑車水平。單向打滿不到一圈半，指向精準(zhǔn)，響應(yīng)和特斯拉 Model 3 差不多。風(fēng)阻系數(shù)低，質(zhì)心僅有 479mm，減少入彎推頭現(xiàn)象，車輛更穩(wěn)定。

小鵬 G9 也備受稱贊，底盤有韌性，顛簸感不強，動力猛，加速絲滑無頓挫。

總之，小鵬電動汽車在操控性能上表現(xiàn)優(yōu)異，能為駕駛者帶來良好的駕駛體驗。