傳祺M8的隔音效果表現(xiàn)良好，高速行駛時噪音控制處于同級別較為出色的水平。

作為廣汽傳祺針對MPV用戶靜謐性需求打造的旗艦車型，傳祺M8通過“分層隔音+動力優(yōu)化+底盤調(diào)?！钡木C合方案實現(xiàn)了不同場景下的噪音控制：中低速行駛時，無論是燃油版的DCVVT發(fā)動機平順運轉(zhuǎn)，還是混動版的純電/低負(fù)荷混動模式，都能帶來舒適寧靜的駕乘體驗；高速行駛時，宗師系列的全車多層隔音玻璃可有效隔絕A柱與側(cè)窗風(fēng)噪，大師系列前風(fēng)擋多層隔音玻璃也能降低前艙噪音傳遞，配合多連桿后懸掛對細(xì)碎震動的過濾，100-120km/h時速下的車廂噪音維持在合理區(qū)間，即便風(fēng)噪和路噪相對明顯，也優(yōu)于多數(shù)同級競品。此外，混動車型在高速巡航時發(fā)動機維持高效轉(zhuǎn)速，電磁感應(yīng)懸掛車型可根據(jù)路況調(diào)整阻尼減少震動噪音，部分車型的YAMAHA音響還能進(jìn)一步優(yōu)化座艙聽覺體驗，整體靜音表現(xiàn)既覆蓋了家庭用戶的日常需求，也能滿足高端用戶對行政級靜謐性的期待。

從核心技術(shù)配置來看，傳祺M8針對隔音做了多層次的硬件投入。全車在中控臺、門板等部位均采用了大量隔音材質(zhì)，車身多處也進(jìn)行了針對性的隔音處理，為營造安靜內(nèi)飾氛圍奠定了基礎(chǔ)。其中乾崑系列的降噪方案尤為硬核，物理隔音層面，120km/h高速風(fēng)噪僅63.6分貝，比同級競品低約3.4分貝；輪拱內(nèi)襯加厚吸音棉的設(shè)計，讓碎石路胎噪降低37%；主動降噪系統(tǒng)則借助華為座艙芯片算力抵消發(fā)動機噪音，怠速噪音低至40.3分貝；同時還針對12處嘯叫點進(jìn)行優(yōu)化，80km/h橫風(fēng)路段也不會產(chǎn)生異響。這些設(shè)計讓車輛在高速行駛時，風(fēng)噪和路噪雖有體現(xiàn)，但在同級別車型中仍處于較為出色的水平。

不同版本的傳祺M8在隔音配置上有清晰的差異化定位。領(lǐng)秀系列作為入門版本，雖未配備多層隔音玻璃，但通過基礎(chǔ)隔音材料與底盤優(yōu)化，能滿足家庭用戶日常靜音需求；大師系列配備前風(fēng)擋多層隔音玻璃，燃油與混動版本可選，平衡了成本與體驗；宗師系列則搭載全車多層隔音玻璃，部分車型還配有電磁感應(yīng)懸掛或混動系統(tǒng)，進(jìn)一步強化了靜謐性。這種分層配置覆蓋了17.98萬至32.68萬的價格區(qū)間，讓不同預(yù)算的用戶都能找到符合需求的選擇。

從用戶實際體驗和專業(yè)測試反饋來看，傳祺M8的靜音表現(xiàn)可圈可點。中低速行駛時的NVH效果不錯，能帶來有高級感的駕乘體驗，靜音表現(xiàn)排在別克GL8之后、領(lǐng)先于奧德賽；100km/h和120km/h時速下，車廂內(nèi)噪音在70分貝上下，雖有提升空間但整體隔音水平良好。部分車型配備的16揚聲器YAMAHA音響或8揚聲器系統(tǒng)，還能通過優(yōu)質(zhì)音效掩蓋殘余噪音，進(jìn)一步提升座艙的靜謐感和舒適感。

總的來說，傳祺M8在隔音方面的表現(xiàn)，既體現(xiàn)了品牌對用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了其在NVH領(lǐng)域的技術(shù)實力。無論是日常通勤還是高速出行，車輛都能為用戶提供相對安靜的駕乘環(huán)境，不同版本的差異化配置也讓其在同級別車型中具備較強的競爭力，是注重隔音效果的MPV用戶值得考慮的選擇。