廣汽傳祺M8商務(wù)車的隔音效果在同級別車型中表現(xiàn)出色，高速行駛時(shí)噪音控制處于較為優(yōu)秀的水平。

作為主打商務(wù)場景的MPV，傳祺M8針對不同價(jià)位車型采用了分層隔音策略：領(lǐng)秀系列以基礎(chǔ)隔音材質(zhì)覆蓋中控臺、門板等關(guān)鍵區(qū)域，滿足日常通勤的靜謐需求；大師系列通過前風(fēng)擋多層隔音玻璃聚焦駕駛艙核心隔音，高速風(fēng)噪阻隔更有針對性；宗師系列則配備全車多層隔音玻璃與電磁感應(yīng)懸掛（部分車型），結(jié)合108處聲學(xué)包、分段密封滑移門等硬核設(shè)計(jì)，在120km/h時(shí)速下可將風(fēng)噪控制在63.6分貝，優(yōu)于同級競品的67分貝左右。同時(shí)，混動版本借助電機(jī)驅(qū)動與ANC主動降噪系統(tǒng)，進(jìn)一步降低怠速及低速發(fā)動機(jī)噪音，讓車內(nèi)人員在高速巡航時(shí)仍能保持清晰交談或安靜休息。從專業(yè)測試數(shù)據(jù)與用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，即便高速行駛存在輕微風(fēng)噪與路噪，其整體隔音水平仍能匹配商務(wù)MPV對靜謐性的核心訴求，為駕乘者營造出兼具高級感與實(shí)用性的舒適空間。

作為主打商務(wù)場景的MPV，傳祺M8針對不同價(jià)位車型采用了分層隔音策略：領(lǐng)秀系列以基礎(chǔ)隔音材質(zhì)覆蓋中控臺、門板等關(guān)鍵區(qū)域，滿足日常通勤的靜謐需求；大師系列通過前風(fēng)擋多層隔音玻璃聚焦駕駛艙核心隔音，高速風(fēng)噪阻隔更有針對性；宗師系列則配備全車多層隔音玻璃與電磁感應(yīng)懸掛（部分車型），結(jié)合108處聲學(xué)包、分段密封滑移門等硬核設(shè)計(jì)，在120km/h時(shí)速下可將風(fēng)噪控制在63.6分貝，優(yōu)于同級競品的67分貝左右。同時(shí)，混動版本借助電機(jī)驅(qū)動與ANC主動降噪系統(tǒng)，進(jìn)一步降低怠速及低速發(fā)動機(jī)噪音，讓車內(nèi)人員在高速巡航時(shí)仍能保持清晰交談或安靜休息。從專業(yè)測試數(shù)據(jù)與用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，即便高速行駛存在輕微風(fēng)噪與路噪，其整體隔音水平仍能匹配商務(wù)MPV對靜謐性的核心訴求，為駕乘者營造出兼具高級感與實(shí)用性的舒適空間。

在硬件配置上，傳祺M8的隔音處理并非單一堆砌材料，而是針對不同噪音源進(jìn)行精準(zhǔn)優(yōu)化。輪拱內(nèi)襯加厚吸音棉的設(shè)計(jì)，能有效降低碎石路行駛時(shí)的胎噪，相比普通處理減少37%；車身12處嘯叫點(diǎn)的專項(xiàng)封堵，讓80km/h橫風(fēng)路段也不會出現(xiàn)異響。這些細(xì)節(jié)處理，讓車輛在復(fù)雜路況下仍能保持穩(wěn)定的靜謐性，避免了噪音對商務(wù)洽談或休息的干擾。此外，ANC主動降噪系統(tǒng)調(diào)用華為座艙芯片算力，可實(shí)時(shí)抵消發(fā)動機(jī)噪音，怠速狀態(tài)下噪音低至40.3分貝，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的安靜氛圍。

從用戶需求角度出發(fā)，傳祺M8的隔音設(shè)計(jì)充分考慮了商務(wù)場景的實(shí)用性。例如，降低3分貝噪音可減少27%的焦慮感，堵車時(shí)孩子哭鬧率直降52%，這對于需要兼顧家庭與商務(wù)的用戶而言，無疑是重要的加分項(xiàng)。而分層配置策略則覆蓋了不同預(yù)算區(qū)間：預(yù)算有限的用戶可選擇領(lǐng)秀系列，滿足基礎(chǔ)隔音需求；追求性價(jià)比的用戶可入手大師系列，前風(fēng)擋多層隔音玻璃與2.0T動力兼顧實(shí)用與靜謐；高端用戶則可選擇宗師系列，全車隔音與電磁懸掛的組合，讓高速行駛的靜謐性達(dá)到同級別標(biāo)桿水平。

傳祺M8的隔音表現(xiàn)，本質(zhì)上是品牌對商務(wù)場景需求的深度洞察。通過分層隔音配置、硬核技術(shù)優(yōu)化與場景化設(shè)計(jì)，它不僅在高速噪音控制上處于同級別優(yōu)秀水平，更將“商務(wù)級靜謐”轉(zhuǎn)化為覆蓋不同用戶的實(shí)用體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與需求的結(jié)合。