領(lǐng)克03的底盤調(diào)校以運(yùn)動(dòng)為核心基調(diào)，同時(shí)通過(guò)分層調(diào)校策略兼顧了不同場(chǎng)景下的舒適性需求。作為領(lǐng)克品牌“都市對(duì)立美學(xué)”理念在駕駛性能上的延伸，這款車依托前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，針對(duì)普通版與性能版車型做了差異化設(shè)定：普通版（1.5T車型）在舒適/標(biāo)準(zhǔn)模式下能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，2730mm軸距帶來(lái)的寬裕空間與405L后備廂容積適配家用通勤；性能版（03+系列）則通過(guò)降低離地間隙、升級(jí)寬胎（部分車型搭載前橋限滑差速器）強(qiáng)化支撐性，賽道模式下精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋與緊繃的底盤表現(xiàn)，能為駕駛者提供高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定信心，既延續(xù)了領(lǐng)克WTCR賽事的技術(shù)基因，也滿足了年輕用戶“日常代步+偶爾激情”的雙重需求。

從動(dòng)力與底盤的匹配邏輯來(lái)看，普通版領(lǐng)克03的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順，7擋濕式雙離合的換擋邏輯在舒適模式下偏向柔和，配合215/50 R17或225/45 R18的輪胎規(guī)格，既能在城市路況中吸收減速帶、井蓋等顛簸，又不會(huì)因懸掛過(guò)軟導(dǎo)致高速巡航時(shí)車身發(fā)飄。而性能版03+系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（309-350馬力）與8擋手自一體變速箱的組合，在賽道模式下油門響應(yīng)會(huì)明顯變快，245/35 R19或前265/30 R19+后245/35 R19的寬胎則進(jìn)一步提升抓地力，即使在連續(xù)彎道中也能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，減少側(cè)傾帶來(lái)的操控壓力。

不同駕駛模式的切換，是領(lǐng)克03平衡舒適與運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵。普通版標(biāo)配的4種模式中，經(jīng)濟(jì)模式下油門踏板會(huì)變得相對(duì)慵懶，懸掛濾震更偏向家用場(chǎng)景；運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)收緊懸掛阻尼，轉(zhuǎn)向手感變沉，路感反饋更清晰，讓駕駛者能直觀感知路面紋理。性能版新增的賽道模式或個(gè)性化模式，還允許用戶根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整動(dòng)力輸出與懸掛硬度，前橋限滑差速器（TCR版）的加入更能優(yōu)化彎道動(dòng)力分配，讓激烈駕駛時(shí)的循跡性大幅提升。

從用戶體驗(yàn)的實(shí)際場(chǎng)景出發(fā)，普通版領(lǐng)克03以12.18-12.78萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間覆蓋主流家用市場(chǎng)，15.4英寸中控屏與驍龍8155芯片的智能配置，配合6.35L/100km的WLTC油耗，兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性；而性能版03+系列（23.88-42.03萬(wàn)）則依托WTCR賽事技術(shù)積累，將賽道基因下放至量產(chǎn)車，5.41秒破百（進(jìn)階版）與250km/h極速的性能表現(xiàn)，讓其成為20-40萬(wàn)級(jí)民用性能車的代表。這種分層調(diào)校策略，既沒(méi)有讓家用用戶為多余的性能買單，也沒(méi)有讓性能愛(ài)好者妥協(xié)于日常舒適性。

整體而言，領(lǐng)克03的底盤調(diào)校并非簡(jiǎn)單的“非舒適即運(yùn)動(dòng)”，而是通過(guò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的共性與車型版本的個(gè)性結(jié)合，構(gòu)建了覆蓋不同需求的駕駛體驗(yàn)體系。普通版以舒適為日常基調(diào)，性能版以運(yùn)動(dòng)為核心標(biāo)簽，再通過(guò)多駕駛模式的靈活切換，讓一款車能適配從通勤代步到賽道體驗(yàn)的多元場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)了“家用與性能”的無(wú)界平衡。