比亞迪海豚的底盤調(diào)校以舒適為核心，同時(shí)兼顧基礎(chǔ)的運(yùn)動(dòng)需求，在日常駕駛中更偏向平穩(wěn)駕乘體驗(yàn)。作為比亞迪e平臺(tái)打造的純電車型，海豚針對(duì)城市通勤場(chǎng)景做了精準(zhǔn)優(yōu)化：全系前懸采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，中高配車型（410km時(shí)尚版、520km騎士版）配備四連桿獨(dú)立后懸，能細(xì)膩過濾減速帶、細(xì)碎路面的震動(dòng)，即便是入門版的扭力梁后懸，也以保障車內(nèi)平穩(wěn)性為設(shè)計(jì)重點(diǎn)；舒適模式下轉(zhuǎn)向輕盈、動(dòng)力輸出線性，讓低速擁堵或日常代步時(shí)的駕乘感足夠平順，而運(yùn)動(dòng)模式僅小幅增強(qiáng)動(dòng)力響應(yīng)，未對(duì)懸掛硬度做激進(jìn)調(diào)整，整體仍圍繞舒適基調(diào)。這種調(diào)校既滿足了家庭用戶對(duì)乘坐舒適性的核心需求，又通過精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和基礎(chǔ)支撐性，為偶爾的變道、轉(zhuǎn)彎保留了一定駕駛質(zhì)感，契合其9.98萬-12.58萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)“實(shí)用好開”的定位。

從懸掛結(jié)構(gòu)的實(shí)際表現(xiàn)來看，四連桿獨(dú)立后懸的優(yōu)勢(shì)在中高配車型上體現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)車輛經(jīng)過城市常見的減速帶或修補(bǔ)路面時(shí)，懸掛能快速吸收沖擊，后排乘客幾乎不會(huì)感受到生硬的顛簸，細(xì)碎震動(dòng)也被過濾得較為徹底；即使遇到連續(xù)起伏路段，車身姿態(tài)依然保持平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。入門版的扭力梁后懸雖結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但通過比亞迪的調(diào)校優(yōu)化，配合麥弗遜前懸的緩沖效果，在城市通勤場(chǎng)景下的舒適性表現(xiàn)并不遜色于同級(jí)別獨(dú)立懸掛車型，低速行駛時(shí)的平順感足以滿足日常代步需求。

駕駛模式的設(shè)置進(jìn)一步強(qiáng)化了“舒適為主”的定位。舒適模式下，轉(zhuǎn)向助力輕盈且線性，女性駕駛者或新手也能輕松掌控方向盤，動(dòng)力輸出以平順為優(yōu)先，加速過程不會(huì)有突兀的推背感，適合擁堵路段的跟車行駛；經(jīng)濟(jì)模式則更注重能耗控制，動(dòng)力響應(yīng)稍緩，但懸掛的濾震表現(xiàn)與舒適模式一致。運(yùn)動(dòng)模式的加入并非為了極致操控，而是在保持懸掛舒適的前提下，小幅提升動(dòng)力響應(yīng)速度，讓偶爾需要超車時(shí)更得心應(yīng)手，這種調(diào)校既沒有破壞整體的舒適基調(diào)，又為駕駛增添了一絲靈活性。

基于e平臺(tái)的純電架構(gòu)，海豚的底盤重心更低且布局均衡，這讓車輛在變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)具備了基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。即使以稍快的速度過彎，車身側(cè)傾也控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)“發(fā)飄”的感覺，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也能滿足日常駕駛的需求，讓駕駛者在平穩(wěn)之余感受到一定的操控信心。這種設(shè)計(jì)既保障了家庭用戶看重的乘坐舒適性，又兼顧了駕駛時(shí)的安全感，體現(xiàn)了比亞迪對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握。

綜合來看，比亞迪海豚的底盤調(diào)校精準(zhǔn)貼合城市家庭用戶的核心需求，以舒適為底色，通過合理的懸掛結(jié)構(gòu)與駕駛模式設(shè)置，在保障平順駕乘的同時(shí)，也保留了基礎(chǔ)的操控穩(wěn)定性。無論是日常通勤的平穩(wěn)性、家庭出行的舒適性，還是偶爾的駕駛小樂趣，海豚都能給出均衡的回應(yīng)，這種“舒適為主、兼顧實(shí)用”的調(diào)校風(fēng)格，使其在10萬級(jí)純電市場(chǎng)中具備了鮮明的產(chǎn)品特色。