長安啟源A07的隔音效果與底盤調(diào)校均展現(xiàn)出同價(jià)位車型中的越級實(shí)力，既滿足家用舒適需求，又兼顧操控樂趣。

作為長安啟源面向新能源市場的高端產(chǎn)品，A07在隔音上依托0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)（流線型掀背設(shè)計(jì)優(yōu)化）、電機(jī)/發(fā)動機(jī)低噪音調(diào)校，以及承載式車體的密封工藝，即便配備無框車門，也能在城市通勤或高速巡航時(shí)保持座艙靜謐；純電車型的永磁同步電機(jī)（258-272馬力）與增程車型的藍(lán)鯨1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)（98馬力），均通過降噪處理減少動力系統(tǒng)噪音傳遞，配合19寸米其林舒適靜音輪胎，80km/h城市快速路行駛時(shí)車內(nèi)交談無需刻意提聲，粗糙路面胎噪也控制在舒適范圍。底盤方面，全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，搭配后置后驅(qū)布局與2900mm軸距，調(diào)校平衡了舒適與操控：日常行駛能充分過濾細(xì)微顛簸，過減速帶時(shí)回彈干脆無余震；運(yùn)動模式下支撐性增強(qiáng)，高速過彎側(cè)傾小、循跡性好，6種駕駛模式還可適配不同路況，既讓家庭用戶享受到平穩(wěn)駕乘，也為年輕消費(fèi)者提供了操控信心。

作為長安啟源面向新能源市場的高端產(chǎn)品，A07在隔音上依托0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)（流線型掀背設(shè)計(jì)優(yōu)化）、電機(jī)/發(fā)動機(jī)低噪音調(diào)校，以及承載式車體的密封工藝，即便配備無框車門，也能在城市通勤或高速巡航時(shí)保持座艙靜謐；純電車型的永磁同步電機(jī)（258-272馬力）與增程車型的藍(lán)鯨1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)（98馬力），均通過降噪處理減少動力系統(tǒng)噪音傳遞，配合19寸米其林舒適靜音輪胎，80km/h城市快速路行駛時(shí)車內(nèi)交談無需刻意提聲，粗糙路面胎噪也控制在舒適范圍。底盤方面，全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，搭配后置后驅(qū)布局與2900mm軸距，調(diào)校平衡了舒適與操控：日常行駛能充分過濾細(xì)微顛簸，過減速帶時(shí)回彈干脆無余震；運(yùn)動模式下支撐性增強(qiáng)，高速過彎側(cè)傾小、循跡性好，6種駕駛模式還可適配不同路況，既讓家庭用戶享受到平穩(wěn)駕乘，也為年輕消費(fèi)者提供了操控信心。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，A07的隔音設(shè)計(jì)融入了多層防護(hù)思路：電池與底盤間采用5層隔音結(jié)構(gòu)削弱共振噪音，前擋玻璃與天幕縫隙全密封阻隔車外噪音，隱藏式雨刮、低風(fēng)阻后視鏡等設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低風(fēng)噪，這些細(xì)節(jié)共同構(gòu)建了越級的NVH表現(xiàn)。底盤調(diào)校則依托長安多年的技術(shù)積累，后H臂多連桿獨(dú)懸與后輪驅(qū)動的組合，在懸掛氣球的賽道測試中取得19秒47的成績，超越多款同級及更高價(jià)位車型，驗(yàn)證了其在沖擊緩解與舒適性上的實(shí)力，全電舒享底盤的調(diào)校思路，讓不同路況下的震動處理都能保持柔和。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，無框車門的運(yùn)動設(shè)計(jì)并未明顯犧牲隔音性能，配合8-16揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了聽覺舒適度；后置后驅(qū)布局帶來的均衡配重，讓轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性優(yōu)于前驅(qū)車型，電動助力轉(zhuǎn)向輕重適中，低速停車與高速巡航都能保持操控便利。長安啟源作為長安汽車的高端新能源子品牌，A07延續(xù)了“藍(lán)鯨動力”與“雙路徑”技術(shù)積累，底盤調(diào)校兼顧燃油車與新能源車的操控經(jīng)驗(yàn)，隔音設(shè)計(jì)則體現(xiàn)了“科技+舒適”的定位，滿足了家庭用戶與年輕群體對靜謐駕乘和操控樂趣的雙重需求。

整體而言，啟源A07的隔音與底盤表現(xiàn)，既展現(xiàn)了長安在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，也貼合了高端新能源車型的用戶需求：隔音上通過空氣動力學(xué)、動力系統(tǒng)降噪與細(xì)節(jié)密封的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了無框車門與靜謐性的平衡；底盤則以舒適為基礎(chǔ)，通過后驅(qū)布局與多模式調(diào)校拓展了操控邊界，為不同使用場景提供了適配方案。