捷達(dá)VS8的底盤調(diào)校以舒適為核心導(dǎo)向，通過性可滿足城市及輕度非鋪裝路況需求。作為一汽-大眾旗下品牌車型，它基于MQB平臺(tái)打造，延續(xù)德系扎實(shí)的底盤質(zhì)感，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合側(cè)重濾震舒適性，懸架雖帶韌性且側(cè)向支撐強(qiáng)，但厚實(shí)的座椅填充能抵消偏硬調(diào)校帶來的不適感，日常駕駛平穩(wěn)從容；通過性方面，18°接近角與17°離去角搭配平整底盤，再加上全能版225/55 R17厚胎壁輪胎的輔助，既能過濾細(xì)碎震動(dòng)，又可應(yīng)對(duì)小區(qū)坡道、砂石路等場景，無需擔(dān)心剮蹭底盤，兼顧了家庭用戶對(duì)舒適駕乘與日常多場景出行的需求。

從底盤技術(shù)源頭來看，捷達(dá)VS8與大眾探岳共享MQB平臺(tái)底盤技術(shù)，該平臺(tái)本身具備德系車型的操控基因，而探岳的底盤在操控性、舒適性和安全性上已達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平。捷達(dá)VS8在此基礎(chǔ)上延續(xù)了德系扎實(shí)的行駛質(zhì)感，還針對(duì)家庭用戶需求進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化升級(jí)。比如在懸掛調(diào)校上，雖保留了一定的側(cè)向支撐性以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾，但核心仍圍繞濾震舒適性展開，即使在顛簸路段，獨(dú)立懸架也能有效化解路面沖擊，配合厚實(shí)的座椅填充，讓駕乘者幾乎感受不到生硬的顛簸感。

在駕駛模式的選擇上，捷達(dá)VS8提供標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種模式切換，這為用戶帶來了更多元的駕駛體驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向輕盈靈活，非常適合城市擁堵路況下的頻繁轉(zhuǎn)向操作；經(jīng)濟(jì)模式能進(jìn)一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)，滿足日常通勤的節(jié)能需求；而運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)適當(dāng)增加轉(zhuǎn)向阻尼，提升油門響應(yīng)速度，讓車輛在需要時(shí)能展現(xiàn)出一定的操控樂趣，但這并不改變其以舒適為核心的調(diào)校底色。

通過性方面，除了18°接近角和17°離去角的參數(shù)支持，車身底盤的平整化設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)。平整的底盤布局不僅能減少行駛中的空氣阻力，還能在通過坑洼或凸起路面時(shí)，降低剮蹭底盤的風(fēng)險(xiǎn)，讓用戶在面對(duì)非鋪裝路面時(shí)更有信心。此外，不同配置車型的輪胎規(guī)格也有所區(qū)別，全能版的225/55 R17輪胎擁有更厚的胎壁，能更好地過濾路面震動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化舒適屬性；智行版和至尊版的225/50 R18輪胎則在操控性和舒適性之間取得了更好的平衡，滿足了部分用戶對(duì)操控的小需求。

作為一款定位中型SUV的車型，捷達(dá)VS8在空間和動(dòng)力上也為底盤性能提供了支撐。2731mm的軸距保證了車內(nèi)寬敞的乘坐空間，讓乘客在長時(shí)間乘坐時(shí)不會(huì)感到壓抑；1.4T EA211-DLE發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手自一體變速箱的動(dòng)力組合，輸出平順且油耗經(jīng)濟(jì)，WLTC綜合油耗僅為6.95L/100km，兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，讓車輛在各種路況下都能平穩(wěn)行駛。

綜合來看，捷達(dá)VS8的底盤調(diào)校精準(zhǔn)把握了家庭用戶的核心需求，以舒適為基礎(chǔ)，同時(shí)通過多種設(shè)計(jì)和配置兼顧了操控性與通過性。無論是城市日常通勤，還是周末郊外的輕度越野，它都能憑借扎實(shí)的德系底盤質(zhì)感和實(shí)用的配置，為用戶帶來從容且舒適的駕乘體驗(yàn)，是12萬級(jí)SUV市場中一款兼具品質(zhì)與性價(jià)比的車型。