混動(dòng)和插電混動(dòng)的油耗表現(xiàn)差異較為明顯，核心源于技術(shù)路徑與使用場景的不同。油電混動(dòng)（如豐田卡羅拉雙擎）無外接充電功能，靠發(fā)動(dòng)機(jī)多余能量回收儲(chǔ)電，綜合油耗約4-5升/百公里，城市擁堵時(shí)電機(jī)介入降油耗，高速仍比燃油車低，續(xù)航無充電依賴；插電混動(dòng)（如比亞迪唐DM-i）配大容量電池可外充，純電模式零油耗，綜合工況油耗2-4升/百公里，虧電時(shí)也優(yōu)于同級(jí)別燃油車，短途通勤能純電驅(qū)動(dòng)，長途則油電協(xié)同。兩者因動(dòng)力邏輯與能源補(bǔ)給方式的差異，在油耗控制上呈現(xiàn)出不同優(yōu)勢，插電混動(dòng)在有充電條件的短途場景下更具節(jié)油潛力，油電混動(dòng)則在無充電環(huán)境中保持穩(wěn)定低油耗。

從技術(shù)邏輯來看，油電混動(dòng)的油耗優(yōu)化依賴“閉環(huán)能量守恒”系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持最佳工況，將多余能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在小容量電池中，低速或擁堵時(shí)電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)浪費(fèi)燃油。這種設(shè)計(jì)無需額外充電，適合充電設(shè)施不便的用戶，長途行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，續(xù)航能力與燃油車相當(dāng)，油耗穩(wěn)定在較低水平。而插電混動(dòng)的核心是“電力優(yōu)先”，大容量電池支持純電行駛，日常通勤若在純電續(xù)航內(nèi)可實(shí)現(xiàn)零油耗，即便電量耗盡，虧電狀態(tài)下的油耗仍比同級(jí)別燃油車低，且電機(jī)可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)減少負(fù)荷，高速行駛時(shí)油耗表現(xiàn)依然優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

使用場景的差異進(jìn)一步放大了兩者的油耗差距。油電混動(dòng)更適合長途或無固定充電條件的用戶，其油耗優(yōu)勢不受充電限制，無論城市還是高速，都能通過油電協(xié)同保持低油耗。插電混動(dòng)則更適配短途通勤且有充電條件的場景，每天充電可大幅降低燃油消耗，甚至實(shí)現(xiàn)“零油耗通勤”，但長途行駛時(shí)若電量不足，油耗會(huì)略高于油電混動(dòng)，但仍優(yōu)于燃油車。例如豐田卡羅拉雙擎在高速路況下油耗約5升/百公里，而比亞迪唐DM-i虧電高速油耗約6升/百公里，但純電模式下的零油耗使其綜合油耗更低。

此外，插電混動(dòng)的油耗表現(xiàn)受充電頻率影響顯著。若用戶能保證每日充電，其綜合油耗可控制在2升/百公里以內(nèi)，遠(yuǎn)低于油電混動(dòng)；若長期不充電，虧電狀態(tài)下的油耗雖仍優(yōu)于燃油車，但與油電混動(dòng)的差距會(huì)縮小。而油電混動(dòng)的油耗表現(xiàn)相對穩(wěn)定，不受充電條件制約，始終保持4-5升/百公里的水平，適合無法頻繁充電的用戶。

綜合來看，兩者的油耗差異并非絕對優(yōu)劣，而是取決于使用場景與充電條件。油電混動(dòng)以穩(wěn)定低油耗和無充電依賴為核心優(yōu)勢，插電混動(dòng)則憑借純電模式的零油耗和靈活補(bǔ)能方式，在有充電條件時(shí)展現(xiàn)出更強(qiáng)的節(jié)油潛力。用戶可根據(jù)自身出行需求與充電便利性，選擇更契合的車型，以實(shí)現(xiàn)油耗與實(shí)用性的平衡。