增程式混動和插電式混動的保養(yǎng)成本存在一定差異，但整體差距并非懸殊，具體需結(jié)合車型結(jié)構(gòu)、用車場景與長期使用周期綜合判斷。從動力系統(tǒng)特性來看，插混車因同時具備電動與燃油兩套獨立驅(qū)動路徑，結(jié)構(gòu)更復雜，保養(yǎng)項目涵蓋發(fā)動機、電機、變速箱及電池冷卻系統(tǒng)等多維度，以比亞迪唐DM為例，其小保養(yǎng)費用約480元，年保養(yǎng)成本約600元，長期使用6-7年還需更換電池組冷卻油，大保養(yǎng)費用通常比增程車高出200-300元；而增程式車型僅需維護1.5L增程器與電池系統(tǒng)，某國產(chǎn)品牌增程車小保養(yǎng)費用區(qū)間為392-500元，平均約440元，結(jié)構(gòu)簡化使其基礎保養(yǎng)成本更具優(yōu)勢。不過用車場景會進一步影響實際支出：若長途與城市用車占比均衡，插混車的燃油經(jīng)濟性可部分抵消保養(yǎng)溢價；若90%以上為城市電驅(qū)場景，增程車的低頻次發(fā)動機介入則能降低長期維保成本。此外，長期維度下，插混車可能面臨電池冷卻油更換等額外支出，增程車則需關注電池衰減后的更換成本，二者的保養(yǎng)差異會隨使用周期動態(tài)變化。

從購車與長期使用的綜合維度看，兩者的成本差異還延伸至保值率與電池壽命等隱性層面。參考25-35萬中型SUV的市場數(shù)據(jù)，插混車五年養(yǎng)車總成本約33萬，增程車約35萬，這一差距部分源于增程車電池容量更大，雖官方數(shù)據(jù)顯示其電池8年衰減低于20%，但五年后電池衰減對性能的影響更明顯，二手車市場因電池顧慮導致增程車保值率比插混車低5%-8%，間接推高了長期使用的隱性成本。而插混車因動力系統(tǒng)兼容性更強，電池衰減對駕駛體驗影響較小，二手車流通性更佳，一定程度上平衡了保養(yǎng)費用的差異。

用車場景的細分進一步放大了成本的分化。若用戶90%以上為城市通勤且充電便利，增程車純電續(xù)航長的優(yōu)勢可讓發(fā)動機極少介入，保養(yǎng)周期內(nèi)僅需基礎的增程器維護，年均保養(yǎng)成本約1500元；但頻繁跑高速時，增程器需持續(xù)高負荷發(fā)電，不僅油耗上升，還可能增加發(fā)動機的磨損頻率，反而提升維保支出。插混車則在長途與城市場景中更均衡，高速時發(fā)動機直接驅(qū)動減少能量損耗，保養(yǎng)項目雖多，但年均3000元的成本與燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢結(jié)合后，整體使用成本更可控。

值得注意的是，技術迭代正在縮小兩者的保養(yǎng)差距。部分新勢力品牌通過模塊化設計簡化插混車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而增程車也在優(yōu)化增程器的耐用性，使基礎保養(yǎng)費用逐漸接近。但核心差異仍在于動力邏輯：插混車的雙擎系統(tǒng)需兼顧兩套驅(qū)動路徑的協(xié)同維護，增程車則聚焦于增程器與大電池的匹配，用戶需根據(jù)自身用車頻率、充電條件及換車周期，選擇更適配的技術路線，而非單純以單次保養(yǎng)費用論優(yōu)劣。