增程式電動(dòng)車在北方寒冷地區(qū)使用時(shí)，電池壽命的縮短幅度會(huì)因使用場(chǎng)景和溫度條件存在差異，極端低溫下純電行駛的衰減最為顯著。根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局2025年《低溫環(huán)境新能源汽車使用提示》，零下5℃以下環(huán)境會(huì)大幅降低電池活性，強(qiáng)制放電將加速衰減，甚至引發(fā)鼓包、短路等問(wèn)題；若在零下10℃環(huán)境下進(jìn)行快充，電池壽命會(huì)縮短5%-8%。實(shí)際案例中，哈爾濱一位車主因冬天長(zhǎng)期純電駕駛增程車，僅一年時(shí)間電池容量便從21.5kWh降至18.1kWh，衰減幅度達(dá)15.8%。不過(guò)值得注意的是，增程器啟動(dòng)后產(chǎn)生的余熱能為電池預(yù)熱，合理利用這一功能可有效降低電池衰減速度。此外，增程式電動(dòng)車電池雖相對(duì)較小，但使用頻率高、充放電循環(huán)次數(shù)多，長(zhǎng)期在寒冷地區(qū)頻繁使用的車輛，電池衰減程度可能更嚴(yán)重，參考數(shù)據(jù)顯示部分車型4年衰減約25%，如2020款理想ONE行駛10.3萬(wàn)公里后電池健康度僅為75.6%。

要理解增程車在北方的電池衰減，需先明確增程系統(tǒng)的特性：其電池容量通常小于純電車，但依賴“純電優(yōu)先”模式下的高頻次充放電，這種循環(huán)強(qiáng)度在低溫下會(huì)被放大。以哈爾濱車主的案例為例，冬季若全程鎖定純電模式，電池需在活性不足的狀態(tài)下持續(xù)輸出，不僅續(xù)航打折，內(nèi)部的鋰離子遷移效率也會(huì)下降，長(zhǎng)期強(qiáng)制放電會(huì)導(dǎo)致電極材料結(jié)構(gòu)受損，進(jìn)而加速容量衰減。而增程器的余熱預(yù)熱功能，本質(zhì)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的熱量維持電池溫度在適宜區(qū)間，減少低溫對(duì)電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)的抑制，這一設(shè)計(jì)正是針對(duì)北方氣候的實(shí)用優(yōu)化。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，低溫環(huán)境對(duì)電池衰減的影響具有普遍性，但增程車的使用習(xí)慣差異會(huì)導(dǎo)致結(jié)果分化。若車主合理切換“混動(dòng)模式”，讓增程器適時(shí)介入，既能避免電池在低溫下過(guò)度放電，又能利用余熱保護(hù)電池，衰減幅度可控制在更合理范圍；反之，若堅(jiān)持冬季純電通勤，電池衰減速度可能比溫暖地區(qū)快2-3倍。市場(chǎng)監(jiān)管總局的提示也強(qiáng)調(diào)，零下5℃以下應(yīng)減少純電高頻次使用，尤其避免在零下10℃時(shí)快充——快充本身會(huì)產(chǎn)生熱量，但若環(huán)境溫度過(guò)低，電池內(nèi)部溫度不均，易引發(fā)局部析鋰，這也是導(dǎo)致壽命縮短5%-8%的核心原因。

對(duì)于北方用戶而言，合理的用車習(xí)慣是延緩衰減的關(guān)鍵。例如，冬季用車前可通過(guò)APP遠(yuǎn)程預(yù)熱電池，讓其在啟動(dòng)前達(dá)到適宜溫度；充電時(shí)選擇室內(nèi)充電樁，避免露天低溫快充；日常通勤中根據(jù)續(xù)航剩余及時(shí)切換混動(dòng)模式，讓增程器為電池“保溫”。這些細(xì)節(jié)雖不能完全避免衰減，但能有效降低低溫帶來(lái)的額外損耗，讓增程車在北方的使用體驗(yàn)更穩(wěn)定。

整體而言，增程車在北方的電池衰減并非不可控，其幅度主要取決于使用場(chǎng)景與溫度條件的疊加效應(yīng)。通過(guò)了解電池特性、合理利用增程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，并配合科學(xué)的用車習(xí)慣，北方用戶完全可以平衡純電出行的便利性與電池壽命的穩(wěn)定性，讓增程技術(shù)在寒冷地區(qū)發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。