自由光的離地間隙與接近角、離去角共同決定了車輛的通過性能，三者相輔相成，為復(fù)雜路況下的行駛提供保障。作為Jeep品牌旗下兼具城市通勤與越野能力的車型，自由光憑借較高的離地間隙（2020款最小離地間隙達(dá)22厘米），能夠輕松跨越路面凸起、石塊等障礙物，減少底盤剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；而合理的接近角（30度）與離去角（32度）設(shè)計(jì)，則在攀爬陡坡或下坡時(shí)，有效降低前后保險(xiǎn)杠與地面碰撞的可能，尤其Trailhawk版通過優(yōu)化車身高度與懸架設(shè)定，進(jìn)一步強(qiáng)化了通過性能。三者的協(xié)同作用，讓自由光既能應(yīng)對(duì)日常坑洼路面，也能在越野場(chǎng)景中展現(xiàn)出硬派實(shí)力，成為兼顧實(shí)用性與通過性的均衡之選。

從實(shí)際場(chǎng)景來看，自由光的離地間隙與接近角、離去角的配合，在越野測(cè)試中得到了充分驗(yàn)證。在蝴蝶谷測(cè)試?yán)?，其接近角和離去角的表現(xiàn)堪比硬派越野車，面對(duì)連續(xù)的陡坡和復(fù)雜的地形，車輛能夠平穩(wěn)地上下坡，沒有出現(xiàn)保險(xiǎn)杠與地面碰撞的情況，這得益于三者之間的良好協(xié)同。同時(shí)，自由光配備的智能四驅(qū)系統(tǒng)可智能分配扭矩，進(jìn)一步提升了車輛在越野路況下的通過能力，與離地間隙、接近角、離去角形成了有效的互補(bǔ)。

在設(shè)計(jì)層面，工程師為了平衡通過性與車內(nèi)空間，也做出了巧妙的考量。為了不影響后腿空間，工程師加長(zhǎng)了軸距，并安排了更復(fù)雜的四輪驅(qū)動(dòng)后輪軸機(jī)構(gòu)。雖然這在一定程度上對(duì)通過角度產(chǎn)生了些許影響，但通過對(duì)懸架的精心調(diào)校，使得車輛在硬朗的同時(shí)又能有效吸收沖擊，保證了行駛的舒適性。這種設(shè)計(jì)上的取舍，既滿足了日常使用的空間需求，又最大程度地保留了車輛的通過性能。

自由光的這些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，讓它在城市通勤和越野場(chǎng)景中都能有出色的表現(xiàn)。較高的離地間隙讓它在城市道路上面對(duì)坑洼路面時(shí)游刃有余，而合理的接近角和離去角則讓它在郊外的越野路段上也能輕松應(yīng)對(duì)。無論是周末的郊外探險(xiǎn)，還是日常的上下班通勤，自由光都能憑借其優(yōu)秀的通過性能，為用戶帶來安心、舒適的駕駛體驗(yàn)。

總的來說，自由光的離地間隙、接近角和離去角三者相互配合，共同構(gòu)成了其出色的通過性能。從設(shè)計(jì)上的平衡取舍，到實(shí)際場(chǎng)景中的優(yōu)秀表現(xiàn)，再到智能四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，都讓自由光成為了一款兼顧實(shí)用性與通過性的車型，滿足了不同用戶在不同場(chǎng)景下的需求。