電車開暖風(fēng)不開AC是否影響續(xù)航，需根據(jù)車輛空調(diào)類型具體判斷。對(duì)于搭載傳統(tǒng)PTC加熱系統(tǒng)的車型，開暖風(fēng)時(shí)關(guān)閉AC鍵可減少壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)的額外能耗，從而在一定程度上降低續(xù)航損耗；而配備熱泵空調(diào)的車型，AC鍵是熱泵系統(tǒng)高效制熱的關(guān)鍵，關(guān)閉AC會(huì)使系統(tǒng)切換至更耗電的PTC模式，導(dǎo)致續(xù)航明顯縮水。此外，若在雨天或車內(nèi)濕氣較重時(shí)僅開暖風(fēng)不開AC，玻璃易反復(fù)起霧，需持續(xù)開啟強(qiáng)暖風(fēng)除霧，反而會(huì)進(jìn)一步增加電耗。因此，正確區(qū)分車輛空調(diào)類型并合理操作AC鍵，是冬季電車?yán)m(xù)航優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。

要理解這一差異的核心邏輯，需先明確兩種制熱系統(tǒng)的工作原理。PTC加熱系統(tǒng)相當(dāng)于“大功率電暖器”，通過電能直接轉(zhuǎn)化為熱能加熱空氣，其功率通常在3-5kW，制熱過程與壓縮機(jī)無關(guān)——AC鍵控制的壓縮機(jī)主要負(fù)責(zé)制冷和除濕，若此時(shí)開啟AC，壓縮機(jī)會(huì)進(jìn)入“空轉(zhuǎn)”狀態(tài)，額外消耗5%-10%的電能，導(dǎo)致續(xù)航進(jìn)一步縮水。因此對(duì)于這類車型，冬季開暖風(fēng)時(shí)應(yīng)保持AC關(guān)閉，僅通過調(diào)節(jié)溫度（建議22-25℃）和風(fēng)量（2-3檔）即可滿足需求，配合內(nèi)循環(huán)還能減少熱量流失，進(jìn)一步降低能耗。

而熱泵空調(diào)系統(tǒng)則是利用“熱交換”原理制熱：通過壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑循環(huán)，從外界空氣中提取熱量（即使-5℃環(huán)境仍有可利用的熱量），再將熱量轉(zhuǎn)移至車內(nèi)。此時(shí)AC鍵并非傳統(tǒng)意義上的“制冷開關(guān)”，而是熱泵系統(tǒng)的“啟動(dòng)鍵”——開啟AC后，熱泵系統(tǒng)才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，其電耗比PTC加熱低30%-50%。若關(guān)閉AC，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至PTC模式，耗電量驟增，續(xù)航可能直接減少幾十公里。例如某續(xù)航510km的主流電車，在-5℃環(huán)境下僅開暖風(fēng)（未開AC）行駛45公里，表顯續(xù)航消耗達(dá)68公里，折扣率接近1:1.5；若開啟AC使用熱泵制熱，續(xù)航損耗可降低至1:1.1左右。

特殊場(chǎng)景下的操作也需注意：雨天或車內(nèi)濕氣重時(shí)，玻璃易起霧。若僅開暖風(fēng)不開AC，霧氣會(huì)反復(fù)出現(xiàn)，需持續(xù)開強(qiáng)暖風(fēng)除霧，反而增加電耗。正確做法是短時(shí)開啟AC+暖風(fēng)+外循環(huán)，利用AC的除濕功能快速除霧（約3分鐘），之后可關(guān)閉AC切換至熱泵或PTC制熱，既保證視野清晰，又避免不必要的能耗。

總結(jié)來說，冬季電車開暖風(fēng)時(shí)，關(guān)鍵是先確認(rèn)車輛空調(diào)類型：傳統(tǒng)PTC車型關(guān)閉AC更省電，新款熱泵車型開啟AC更高效。同時(shí)結(jié)合溫度調(diào)節(jié)（22-25℃）、合理切換內(nèi)外循環(huán)，以及特殊場(chǎng)景下的短時(shí)AC除濕，就能最大程度減少續(xù)航損耗，讓冬季出行更省心。