插混、油混、增程的技術(shù)原理差異主要體現(xiàn)在動(dòng)力來源的主導(dǎo)邏輯與能量流轉(zhuǎn)路徑上。油混（HEV）以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為核心動(dòng)力源，電機(jī)僅作輔助，電池容量小且無法外接充電，能量回收依賴制動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，低速時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同，如豐田卡羅拉雙擎通過發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持高效工況實(shí)現(xiàn)省油；插混（PHEV）是油混的進(jìn)階形態(tài)，配備大容量可充電電池，支持純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多模式切換，有電時(shí)純電行駛滿足短途通勤，虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或與電機(jī)并聯(lián)，像比亞迪宋PLUS DM-i兼顧了純電的靜謐與燃油的續(xù)航；增程（EREV）則以電機(jī)為唯一驅(qū)動(dòng)單元，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在電池虧電時(shí)作為增程器發(fā)電，全程串聯(lián)的結(jié)構(gòu)讓駕駛體驗(yàn)更接近純電車，理想L9等車型通過這種方式平衡了長續(xù)航與平順性。三者的核心區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)的角色定位：油混中發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)，插混中發(fā)動(dòng)機(jī)可靈活切換驅(qū)動(dòng)與輔助，增程中發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電。

從能量流轉(zhuǎn)的細(xì)節(jié)來看，油混的能量閉環(huán)更為緊湊。其電池容量通常僅1-2kWh，無法外接充電，所有電量都來自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的富余功率或制動(dòng)過程中的能量回收。這種設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效工作區(qū)間，比如豐田THS系統(tǒng)通過行星齒輪組調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，低速起步時(shí)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)；高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)并為電池補(bǔ)能，電機(jī)輔助輸出，既保證動(dòng)力又降低油耗，最終實(shí)現(xiàn)比同級(jí)別燃油車低30%-40%的油耗表現(xiàn)，卻無需改變用戶“加油即走”的使用習(xí)慣。

插混則通過擴(kuò)容電池和增加充電接口，打破了油混的能量限制。其電池容量可達(dá)10-40kWh，純電續(xù)航覆蓋50-200km，足以滿足多數(shù)用戶的日常通勤需求。在純電模式下，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行駛靜謐且零排放；當(dāng)電池電量不足時(shí)，系統(tǒng)可切換至混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)既能直驅(qū)車輛，也能與電機(jī)并聯(lián)輸出，甚至通過專用的多擋DHT變速箱調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，像比亞迪DM-i系統(tǒng)的“以電為主、以油為輔”邏輯，即使虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能維持在高效區(qū)間，油耗與油混相當(dāng)，同時(shí)保留了純電車的平順加速體驗(yàn)。

增程的動(dòng)力結(jié)構(gòu)則更為“純粹”。其發(fā)動(dòng)機(jī)徹底脫離驅(qū)動(dòng)鏈路，僅作為“移動(dòng)發(fā)電機(jī)”存在，車輛的所有動(dòng)力輸出都由電機(jī)完成。這種設(shè)計(jì)讓動(dòng)力響應(yīng)更直接，加速過程無換擋頓挫，駕駛感受與純電車高度一致。當(dāng)電池電量充足時(shí)，增程車以純電模式行駛；當(dāng)電量低于設(shè)定閾值，發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)發(fā)電，所產(chǎn)生的電能直接供給電機(jī)或?yàn)殡姵匮a(bǔ)能，全程保持串聯(lián)結(jié)構(gòu)。理想L系列車型的增程系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)車速、電量等參數(shù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，確保發(fā)電效率最優(yōu)，既避免了純電車的里程焦慮，又保留了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順性。

三者的適用場景也因技術(shù)邏輯的不同而各有側(cè)重。油混適合對(duì)充電條件不敏感、追求低油耗與便利性的用戶；插混兼顧了純電的經(jīng)濟(jì)性與燃油的靈活性，適合有短途純電需求且偶爾長途出行的家庭；增程則更貼合追求純電駕駛體驗(yàn)、同時(shí)需要長續(xù)航保障的用戶。不同技術(shù)路線的出現(xiàn)，本質(zhì)上是對(duì)用戶多樣化出行需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，它們以各自的能量管理邏輯，在燃油與純電之間搭建了過渡橋梁。